不一樣的季節，卻還是挑戰極限環境；不一樣的路線，卻還是一步一步丈量；不一樣的測試項目，卻還是直播的真實呈現。
前段時間，趁著冰雪季到來，東風風神L7與冬日相約，從哈爾濱一路南行展開了“縱跨-20℃大東北，東風風神車主極寒續航較真大挑戰”，在馬赫電混PHREV技術的加持下，東風風神L7最高綜合續航達成1604km，寒區實測續航達成率107%！
從夏季的高海拔續航挑戰，到冬日極寒溫度下再戰，東風風神只是希望將真實續航以直接明了方式呈現出來，展現其出色一面。
也許，這才是整個車市正為冰雪季展開眼花繚亂的營銷和卷中，最期待的部分，因為它最真實，也最能直擊冬季新能源使用最大痛點。
2024年的新能源市場在繁榮與不堪中前行，一面是新能源整體市場在11月就超過1000萬輛，創下歷史新高中是一片沸騰；另一面則是極越、哪吒們遭遇著經營風險提醒著觸礁風險加大，淘汰已經到來，將產業殘酷一面暴露。
而更不堪的一幕是，一系列問題被掩藏在光鮮亮麗的數字之下， 從卷價格到卷流量、卷配置，內卷極為嚴重之中，很多車企也迷失在表層“武裝”，進行著“冰箱、彩電、大沙發”等配置過度投入，卻很難真正在消費痛點上解決問題。
其實這些年，新能源產品冬季續航焦慮一直存在，續航低、掉電快、充電慢、動力性能不穩定等一系列問題總是束縛用戶新能源使用的頑疾，“打7折”、“標500只能跑300多”吐槽不斷……
這個冬季，沒有沉浸在各種類似“爾濱”聲音傳播里，東風風神用一場直播長測，單純質樸卻直擊要害地鎖定用戶痛點，在這個熱鬧喧囂的市場中，堅定著科技不應高高在上，而是服務于人，這是東風風神堅持與堅定，去偽存真，而真誠，才是必殺技。
這是東風風神內心朝向，也是“芯”的力量。
1.
汽車產業競爭就是“芯”的比拼，即使新能源時代依然如此，燃油始終不肯退出舞臺，爭奪主角光環，而包括純電、插混、增程也開始真刀真槍的比拼，以期成為下一個技術變革的核心路線，還有人說，終點是氫燃料電池。
莫測的形勢下，不僅對車企在技術能力提出要求，更在技術路線判斷上進行考驗。市場和客戶渴望一種技術路線兼顧電動性、經濟性、動力性、可靠性、補能便捷性等優勢，而作為東風自主主力軍的東風風神選擇“我都要”，用一顆“芯”的力量，鋪設出一條多元、強大、全覆蓋的技術鏈條，給未來和用戶一個確定答案。
這是屬于東風的技術答案。
2024年3月30日，東風汽車發布引領行業技術變革的馬赫電混PHREV技術，搭載該技術的首款車型——東風風神L7全球首發。
該混動技術做到多種新能源驅動模式和優勢的融合集成，可純電、可插混、可增程，比插混車更高效驅動，具備增程車的純電駕駛感受，又解決了純電車的里程焦慮，將世界混動帶入全新一代。
為什么能做到？
目前，市場上的主要混動技術流派就是功率分流與串并聯。這兩種技術路線各有優勢，也各有短板，這就導致用戶選擇困難。
而馬赫電混PHREV技術跳出了傳統固有混動的桎梏，以極簡、精妙的結構設計，在行業第一個成功融合了功率分流與串并聯兩大混動技術流派，兼有兩大流派的優勢，又彌補了其劣勢，僅用一個行星排、兩對定軸齒輪、兩套同步器就實現了多擋串并聯和雙模功率分流，并在行業第一次將功率分流用于換擋，可將發動機轉速控制得更平順，實現CVT般的絲滑換擋和極致節能。
得益于結構上領先設計，該技術可實現7大混動能量管理模式：駐車發電、純電驅動、能量回收、串聯驅動、多擋直驅、多擋并聯，以及獨有的雙模功率分流模式，并基于這7大混動能量管理模式，衍生出多達26種工作模式，可覆蓋從城市到高速再到極地的全場景使用需求。
同時得益于強“芯”和電控系統賦能，該技術還做到了取長補短，實現了續航、動力與平順之間的平衡，組建出完美的“電混黃金三角”。
先看“芯”，重點關注馬赫混動研發。
技術研發始終不會一蹴而就，而是厚積薄發，對于馬赫動力研發最早要追溯至2014年，東風歷經四年推出了第一代馬赫MHD混動系統。
此后，東風在混動上持續耕耘。2021年，東風推出了第二代馬赫MHD混動系統，并迅速在2023年推出第三代馬赫MHD混動系統——馬赫電混DH-i。
這代混動系統以高效燃燒和智能控制策略為核心，采用阿特金森循環，壓縮比達到14：1，創新應用可變截面渦輪增壓VGT技術、全域耦合低壓EGR控制技術、高壓四次噴射技術、超輕量設計發動機活塞等四項關鍵技術，實現45.18%量產最高熱效率，成為中國汽車行業首款熱效率認證突破45%的混動汽油機。