2024年是方盒子的爆發之年，眾多品牌推出新能源方盒子越野車型。作為新能源越野車型領導者，坦克SUV在2024年也是創下了不錯的成績，新能源銷量107315輛，新能源銷量占比達46%，這對于坦克來說是一個突破。

在這樣的背景下，坦克SUV發布了Hi4-Z技術，首款搭載該技術的車型坦克500 Hi4-Z在2025年1月1日上市，也成為2025年首款上市的車型。

上市活動結束后，坦克品牌負責人常堯，坦克品牌執行副總經理谷玉坤，長城汽車技術中心副總經理王超接受了媒體采訪，對于坦克新能源越野布局進行了進一步的解釋。

基于用戶場景需求而生

坦克SUV推出Hi4-T技術可以看作是業內較為成熟的強越野新能源解決方案，這一次推出來Hi4-Z這樣一款偏向泛越野的方案，更多是基于場景考慮。常堯表示，用戶場景的需求越來越細分，越來越獨特。

坦克品牌負責人常堯

在中國越野領域剛剛興起的時候，一部越野車就能夠代替很多場景。但是隨著現在中國越野文化的深入，中國消費者對于越野車型要求逐漸增高，需要更加細分的車型。常堯解釋，在這個大市場的趨勢下，為匹配著用戶的場景使用和多元化，長城汽車將不斷的在開發像Hi4-T、Hi4-Z這些技術。

對于Hi4-Z技術未來規劃，常堯介紹道，未來有沒有減配或降配計劃，會根據用戶的場景，盡可能地開發出更多不同的架構和產品。

基于坦克SUV的計劃，坦克多款車型將逐漸推出Hi4-Z的車型，讓更多的用戶能夠用上這一技術。

無限逼近非解耦四驅駕駛體驗

在新能源越野行業中，已經有不少品牌采用解耦四驅技術，同為解耦四驅的坦克Hi4-Z相比于其他品牌仍然有著一定優勢。

以坦克500Hi4-Z為例，其底盤采用了迪翁橋，混動架構采用了功率分流+三擋的構型，越野工況下能夠實現前后等同的20：20速比的扭矩放大。王超認為，這些都是坦克Hi4-Z技術從硬件層面和現在市面上四驅的差異。

同時，王超介紹，長城汽車在軟件層面也做了大量工作，測試階段會讓坦克500Hi4-Z進行所有非解耦四驅車型的測試，針對性的解決解耦四驅單輪的扭矩力量不太足，以及一些場景下前輪不轉，后輪轉的情況。

通過軟件優化，坦克500Hi4-Z能夠解決很多日常行駛的問題。例如平時在山路行駛的時候，會存在轉向不足或轉向過度。Hi4-Z技術通過橫擺角算法，在轉向不足時補充扭矩，在轉向過度時調整動力分配，使駕駛更加從容。

王超表示，類似的軟件算法都應用在Hi4-Z上，用戶在實際駕駛中能明顯感受到與其他解耦四驅的差異，力求無限逼近非解耦四驅的駕駛體驗。

坦克品牌執行副總經理谷玉坤

谷玉坤直言，長城在技術上一直追求極致，做的比市面上其他解決方案都要更出色。不僅僅是百公里加速這種表面數據，而是致力于解決用戶能發現或發現不了的問題，確保產品達到頂格水準。

即將完成泛越野、強越野、超強越野布局

從Hi4-T到Hi4-Z，能夠看出長城汽車和坦克SUV在越野方面的執著與鉆研。長城汽車用一款坦克300打開了國產SUV的市場，隨著市場不斷擴大，消費者認知的提升，坦克SUV也在不斷打造更多適合用戶的車型與技術。

前不久的長城汽車發布了越野分級，將越野車型分為城市SUV、泛越野SUV、強越野SUV、超強越野SUV。在坦克500Hi4-Z發布會上，長城汽車董事長魏建軍透露，未來，長城汽車還將發布超強越野技術Hi4-G。

常堯在采訪時表示，超強越野車型的研發周期會更長，這不僅關乎發動機的嚴苛調校，更在于極端越野環境的深度測試。基于對安全和用戶負責的態度，愿意投入更多時間，確保每一款超強越野車型都能經受住最嚴苛的考驗。

常堯認為，超強越野針對的更是一些小眾人群，而且超強越野其實要考慮到更極端的場景。所以開發周期時間會略長一些。常堯相信坦克超強越野車型一旦問世也會刷新在超強越野這個領域所有產品的天花板

Hi4-G發布后，長城汽車也將成為國內首個擁有泛越野、強越野、超強越野布局的品牌。此次上市的坦克500 Hi4-Z依靠其超200公里純電續航，功率分流、迪翁橋等設計，也能夠讓更多人選擇坦克車型，同時也能夠將越野文化進一步的推廣。