“煥新Model Y細節狂魔登場！”

近日瀏覽某資訊平臺，竟然發現特斯拉開始打廣告，瞬間驚呆了。

但隨后也釋然了——現在的特斯拉，打廣告真的不算丟人。

畢竟那啥，競爭對手都沖上來撕咬了，此時再不主動出擊，更待何時？

尤其是小米，在公布了一個史無前例的“大定”數量后，即便是特斯拉，也得掂量掂量接下來該怎么接招了。

而在資訊平臺上投放廣告，顯然是特斯拉的祭出的組合策略之一。

其實在廣告之外，特斯拉也有其他招數。

比如在社交媒體上，特斯拉官方賬號放出的7月購車優惠，是8000元保險補貼、5年0息金融政策、8000元車漆選裝禮金、特惠充電權益三選一。

實話實話，這都是非常非常實用的配置。

尤其是5年0息，基本算是直接把優惠給到了用戶。

當然也有人說，這不是變相降價嗎？

無所謂，對于特斯拉而言，保持在中國市場的深度參與，才是最為重要的一環。

不要忘了，中國不僅是全球第一大汽車市場，還是第一大新能源汽車市場。

只有穩住了中國市場，特斯拉才能在北美、歐洲繼續跑馬圈地。

而且時間很緊張。

因為除了北美之外，中國電動車企業正在包括歐洲在內的所有戰場，和特斯拉決戰。

對于特斯拉而言，一個不好的消息是其在歐洲的月度銷量，竟然被比亞迪超越。

汽車數據情報公司Jato Dynamics的數據顯示，4月份比亞迪在歐洲注冊了7231臺純電動汽車，同比增長了169%；同期特斯拉注冊量為7165臺，同比下降了49%。

這是一個不祥預兆。

有分析師認為，這是歐洲汽車市場的分水嶺——因為比亞迪實際上是在2022年才開始全面拓展歐洲市場。

情勢危急，特斯拉沒必要繼續保持不打廣告的金身了。

但這真的很難。

要知道，特斯拉創始人馬斯克曾公開宣稱“討厭廣告”，甚至解散公關團隊，堅持“產品即廣告”的理念。

早在2015年，馬斯克接受央視《創新之路》的采訪時被問：特斯拉的營銷策略是什么？

馬斯克當時這樣回答：我討厭營銷這個詞。

具體到汽車而言，馬斯克寧愿花大價錢把一臺騷紅Roadster跑車發射到太空，也不愿意在地球上撒錢打廣告。

馬斯克看還聲稱自己“鄙視”廣告，并公開反對為推廣自己的品牌而支付任何費用的想法。

“特斯拉不做廣告，也不支付代言費”。

馬斯克表示，“我們用這些錢來打造偉大的產品”。

另外，在馬斯克不打廣告的影響下，特斯拉沒有CMO，沒有外部代理商，甚至解散了PR團隊。

這讓特斯拉成為一個特別的公司。

但隨著競爭加劇，特斯拉開始轉變想法。

后來，特斯拉開始在Facebook、Instagram等海外平臺打廣告。

這一轉變被網友戲稱為“馬斯克的低頭時刻”。

可見在銷量壓力下，即便是最固執的顛覆者，也不得不向現實妥協。

需要指出的是，盡管特斯拉開始打廣告，但依然比較含蓄。

比如保險補貼，金融政策與選裝補貼等。

這套策略延續了特斯拉“避免直接降價”的定價哲學，既刺激銷量又不損傷品牌溢價。

用戶對此也完全理解，畢竟這能維持高端形象。

另外，特斯拉也遭遇了一些效果不佳的“事件營銷”。

比如Cybertruck防彈玻璃演示失敗。

現在特斯拉轉向付費廣告渠道，標志著其從“注意力革命”回歸傳統營銷邏輯。

當然，特斯拉策略急轉彎的背后，是中國新能源品牌的集體崛起。

2025年5月，小米YU7發布即引爆市場：大定訂單1小時接近30萬輛，標準版交付等待期長達53周。

盡管Model Y憑借每百公里11.9kWh的能耗效率（小米YU7為13.3kWh）保持技術優勢，但小米的生態協同與快速迭代能力已構成實質威脅。

更嚴峻的是，中國正形成“群狼戰術”：蔚來、小鵬、理想等，都在和特斯拉競爭。

當技術代差被抹平，特斯拉的護城河正被中國企業的集體創新所淹沒。