在電動(dòng)車?yán)顺毕砣虻漠?dāng)下，馬自達(dá)終于帶來(lái)了全新電動(dòng)中型轎車——馬自達(dá)6e（中國(guó)市場(chǎng)命名為：EZ-6）。這不僅是經(jīng)典馬自達(dá)6的繼任者，更是一款由中日合資打造、設(shè)計(jì)語(yǔ)言煥然一新、配置全面升級(jí)的智能電動(dòng)車。它從中國(guó)起步，駛向世界，定價(jià)不到45000歐元，能否贏得消費(fèi)者的心？
馬自達(dá)秉持所謂的“多元解決方案”策略，也就是說(shuō)他們選擇為不同需求提供不同類型的動(dòng)力系統(tǒng)。這個(gè)戰(zhàn)略下出現(xiàn)了不少令人興奮的產(chǎn)品，比如3.3升六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，或采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。然而，在純電動(dòng)領(lǐng)域目前顯得有些孤單，此前唯一的電動(dòng)車MX-30 EV，馬自達(dá)在德國(guó)已經(jīng)將其下架。
電動(dòng)、優(yōu)雅，也相當(dāng)特立獨(dú)行
燃油發(fā)動(dòng)機(jī)走了，三廂設(shè)計(jì)也不見(jiàn)了，取而代之的是新的“國(guó)籍”——現(xiàn)在是一款帶有“6e”標(biāo)識(shí)的掀背電動(dòng)車，電動(dòng)機(jī)位于車身底部。前行李廂的里面放著充電線，手套箱中是相關(guān)證件，制造商名稱標(biāo)注為“長(zhǎng)安馬自達(dá)”，即一個(gè)總部設(shè)在中國(guó)的合資企業(yè)。
馬自達(dá)6e在車身造型上借用了“姊妹”車型長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的輪廓，但通過(guò)不同的前后燈組和保險(xiǎn)杠進(jìn)行了差異化處理。內(nèi)飾方面也有相似之處，例如中控臺(tái)、中控區(qū)域和車門板采用了不同設(shè)計(jì)。
坐在時(shí)尚的馬自達(dá)6e里，駕駛者坐姿偏高，前方視野良好，但后視鏡視野受限，因?yàn)楹蟠霸O(shè)計(jì)較高。但好在車內(nèi)配備了方向盤快捷鍵，可調(diào)出的環(huán)視攝像頭顯示，能夠顯示車輛四個(gè)輪子的清晰畫面，非常有助于停車或低速操作。
即將推出的新款CX-5將大幅減少實(shí)體按鈕，而馬自達(dá)6e的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則顯得更加“中式”：門把手為內(nèi)嵌式，車內(nèi)基本依靠觸控操作，連外后視鏡的調(diào)節(jié)也需通過(guò)屏幕進(jìn)行。好在系統(tǒng)運(yùn)行流暢，語(yǔ)音助手能識(shí)別一些指令，但暫時(shí)還不支持德語(yǔ)。
后排乘客可通過(guò)觸控面板控制玻璃天窗遮陽(yáng)簾和獨(dú)立空調(diào)。座椅體驗(yàn)如何？乘坐的坐姿非常低，前排座椅下沒(méi)有太多腳部空間，但腿部空間還算充裕。
駕駛感受還不錯(cuò)
坐回駕駛座位，準(zhǔn)備出發(fā)。車內(nèi)環(huán)境非常安靜，扶手位置設(shè)計(jì)合理，不過(guò)座椅坐墊略短。抬頭顯示器將信息清晰地投射在視野中，甚至顯示電量與動(dòng)能回收情況。車輛提供四種動(dòng)能回收等級(jí)，但只能在觸控菜單中設(shè)置，且不支持單踏板模式駕駛。在最高動(dòng)能回收模式下，油門反應(yīng)會(huì)出現(xiàn)1-2秒延遲，因此比起別的電動(dòng)車，駕駛者更早就需要開(kāi)始踩剎車。盡管剎車踏板腳感有些“松”，但制動(dòng)力的可控性還不錯(cuò)。
方向盤幾乎沒(méi)有路感，快速過(guò)彎時(shí)也很難通過(guò)方向盤感知前輪負(fù)載的變化。懸掛調(diào)校偏緊致，車身側(cè)傾較小，偶爾后輪還會(huì)主動(dòng)輕微滑動(dòng)。動(dòng)力表現(xiàn)？還算夠用。
日常駕駛中，方向盤操控流暢，但你需要經(jīng)常微調(diào)方向。車輛的直線行駛表現(xiàn)并不理想，車道保持系統(tǒng)雖然能穩(wěn)定居中，但根據(jù)路況不同，方向盤會(huì)持續(xù)微幅擺動(dòng)。更關(guān)鍵的是，馬自達(dá)6e并沒(méi)有方向盤電容檢測(cè)功能，因此車輛會(huì)頻繁要求你輕轉(zhuǎn)方向盤，以確認(rèn)你還在駕駛。
除了車道保持的問(wèn)題，馬自達(dá)6e的大電池版本同樣不推薦。它容量為80千瓦時(shí)，但從10%充至80%竟需要47分鐘。相比之下，小電池（68.8千瓦時(shí)）采用磷酸鐵鋰（LFP）技術(shù)，充電僅需24分鐘，非常高效（基于470伏系統(tǒng)），官方續(xù)航為479公里。
馬自達(dá)6e長(zhǎng)4.92米、寬1.89米、高1.48米，尺寸全面超越舊款車型，但車重也明顯增加：長(zhǎng)續(xù)航版整備質(zhì)量為1975公斤，不含駕駛員。不過(guò)以電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，接近兩噸的車重尚屬合理。
車門把手采用隱藏式設(shè)計(jì)，車窗為無(wú)框設(shè)計(jì)，突出了轎跑風(fēng)格。可惜的是，行李廂空間卻偏小：馬自達(dá)稱標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下僅330升。雖然實(shí)際看起來(lái)還不錯(cuò)，但這個(gè)數(shù)值仍顯保守。
放倒后排座椅后，裝載空間為700升，地板下還有一個(gè)隱藏儲(chǔ)物格，前行李廂則提供額外70升容量，足以放置充電線或小件行李。
車尾設(shè)計(jì)保留了馬自達(dá)標(biāo)志性的圓形尾燈，還配備可升降尾翼：車速達(dá)到90公里/小時(shí)的時(shí)候自動(dòng)升起，低于50公里/小時(shí)持續(xù)三秒則自動(dòng)收起。用戶還可選裝電動(dòng)拖車鉤，最大牽引力為1500公斤。相比飽受電池容量批評(píng)的MX-30，馬自達(dá)6e主打約500公里的實(shí)際續(xù)航。
安全性方面，全車共配備九個(gè)安全氣囊。新車還搭載了“i-Activsense”系統(tǒng)，包括車道保持輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)和前方碰撞警告。此外，還配有乘員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可監(jiān)測(cè)兒童等乘員安全。除此之外，馬自達(dá)6e提供六種智能駕駛模式，包括“離開(kāi)模式”和“洗車模式”。支持九種歐洲語(yǔ)言的語(yǔ)音識(shí)別和手勢(shì)控制讓操作更為直觀。通過(guò)手機(jī)App，用戶可遠(yuǎn)程控制諸如預(yù)設(shè)空調(diào)、查看充電狀態(tài)等功能。
早前外界猜測(cè)新車定價(jià)約為45000歐元，但在今年3月正式上市時(shí)，它的基礎(chǔ)版起售價(jià)為44900歐元，長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為46500歐元，馬自達(dá)為新車提供6年或15萬(wàn)公里的整車保修，以及8年或16萬(wàn)公里的高壓電池保修。
總結(jié)
作為馬自達(dá)推出的全新電動(dòng)轎車，馬自達(dá)6e取代原有Mazda 6，新車采用與長(zhǎng)安深藍(lán)SL03相同平臺(tái)，重新定義了馬自達(dá)電動(dòng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。在整體駕駛體驗(yàn)尚可的同時(shí)，盡管缺乏驚艷亮點(diǎn)，但也沒(méi)有致命短板，它的快充表現(xiàn)甚至優(yōu)于許多競(jìng)品。令人惋惜的是，曾以實(shí)體按鈕為傲的馬自達(dá)，如今全面轉(zhuǎn)向觸控操作，令人有些不舍。