近日，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布了新版強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025），將于2026年7月1日起實(shí)施。此次修訂不僅在熱失控預(yù)警、擠壓、短路、底部撞擊等多個(gè)維度提出更嚴(yán)苛的技術(shù)門檻，還首次引入“快充循環(huán)后安全測試”，要求電池在經(jīng)歷300次快充后依然需保持不起火、不爆炸等安全性能。這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，意味著動(dòng)力電池安全將成為行業(yè)優(yōu)先級更高的基礎(chǔ)能力，也為車企提出了前所未有的挑戰(zhàn)。

早在2023年，吉利便完成了電芯、電池包乃至整車級別的底部撞擊測試，有效驗(yàn)證了“神盾電池安全系統(tǒng)”在極端情況下的結(jié)構(gòu)完整性與熱管理能力，為整車電池安全樹立起更高門檻。同時(shí)也對即將于2026年實(shí)施的新版國標(biāo)提供了參考。

近日，吉利又在電池安全方面交出了一份“超綱”的答卷——在全球最嚴(yán)苛的汽車安全試驗(yàn)場之一、奧地利TECCON實(shí)驗(yàn)室，銀河E5以一項(xiàng)遠(yuǎn)超行業(yè)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的極限碰撞挑戰(zhàn)，再次把“安全”這件事講得格外明白。

此次試驗(yàn)中，銀河E5以50km/h的速度正面撞擊模擬電線桿、高速龍門架等柱狀障礙物，順利通過被稱為“魔鬼測試”的正面中心柱碰試驗(yàn)。要知道，目前行業(yè)普遍標(biāo)準(zhǔn)僅為35km/h，而速度每提升15km/h，碰撞能量幾乎翻倍，對車身結(jié)構(gòu)、電池系統(tǒng)與安全響應(yīng)提出極高要求。

試驗(yàn)結(jié)果顯示，撞擊發(fā)生后，銀河E5的四個(gè)車門均可順利開啟，E-CALL自動(dòng)撥出救援電話，高壓系統(tǒng)即時(shí)斷電，電池?zé)o泄漏、無起火，氣囊、預(yù)緊安全帶全部正常工作，假人傷害值達(dá)到Euro NCAP剛性墻碰撞的優(yōu)秀水平。這不僅意味著銀河E5具備真實(shí)事故場景下的高強(qiáng)度保護(hù)能力，也標(biāo)志著吉利在智能電動(dòng)時(shí)代對整車安全系統(tǒng)的深入理解與極致追求。

值得一提的是，銀河E5還先后斬獲Euro NCAP與ANCAP雙五星安全評級，覆蓋歐洲與澳洲兩大市場的最高安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。在極氪007、極氪7X等車型相繼完成50km/h中心柱碰挑戰(zhàn)之后，銀河E5作為一款主流價(jià)格區(qū)間的純電SUV，也將“安全平權(quán)”的理念推向了新的高度。

但如果說一次試驗(yàn)?zāi)苷故镜氖且惠v車的安全極限，那么在更深層的時(shí)間維度里，真正體現(xiàn)的是一家車企對安全理念的長期堅(jiān)守。吉利為何總是站在安全試驗(yàn)最前線？為何愿意在沒有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的地方投入更多？歸根結(jié)底，是因?yàn)樵诩磥恚踩皇悄稠?xiàng)功能，也不是某項(xiàng)指標(biāo)，而是一種造車信仰。對于吉利而言，“安全”從來不只是技術(shù)指標(biāo)上的加分項(xiàng)，而是貫穿造車全流程的基本法則。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾說：“對生命的尊重、對安全的保障，是一輛好車的標(biāo)準(zhǔn)，為用戶的生命、健康保駕護(hù)航，是吉利始終不變的初心。”這句話不僅體現(xiàn)了吉利對用戶的基本承諾，更是一家車企在時(shí)代更迭中始終未曾改變的價(jià)值信仰。在汽車行業(yè)激烈的轉(zhuǎn)型浪潮中，有太多品牌的安全理念變成了營銷口號，而吉利始終選擇用行動(dòng)說話——堅(jiān)持研發(fā)投入，持續(xù)技術(shù)演進(jìn)，把最好的安全保障，給到每一位用戶。

為什么吉利如此看重安全？本質(zhì)上，這不是一種策略，而是一種根植于企業(yè)基因的造車觀。過去30年，無論是早期苦練基本功的積累期，還是如今全面擁抱智能電動(dòng)時(shí)代的轉(zhuǎn)型期，吉利都從未在“安全”二字上打過折扣。無論是十多年前在《寧波宣言》中提出“造最安全的好車”，還是如今提出“安全平權(quán)”理念，吉利始終認(rèn)為：讓消費(fèi)者買得起，也用得安心，是品牌的責(zé)任，更是對用戶的尊重。這份堅(jiān)守，沒有花哨的修飾，卻足夠厚重。

在新汽車的浪潮下，吉利的安全技術(shù)不斷推陳出新，從“安全識(shí)別圈”理念到“全域安全”開發(fā)體系，吉利的安全體系逐漸延伸到了更廣闊的領(lǐng)域。從生命安全到隱私安全，吉利的安全設(shè)計(jì)早已不再局限于傳統(tǒng)的碰撞防護(hù)，更擴(kuò)展到了全方位的安全保護(hù)。這種從事后反應(yīng)到全程防護(hù)的深刻洞察，使吉利在安全技術(shù)上始終走在行業(yè)前沿。

為了支撐這一系列的技術(shù)創(chuàng)新，吉利在安全技術(shù)的投入上從未手軟。僅在過去十年里，吉利在研發(fā)上的累計(jì)投入就超過了2000億人民幣，其中，安全開發(fā)的資金支持占據(jù)了重要位置。吉利每一款新車的開發(fā)都離不開數(shù)千次的安全測試與仿真分析。例如，銀河E5在開發(fā)過程中，進(jìn)行了超過1萬2千次的安全仿真分析，確保其每個(gè)細(xì)節(jié)都符合最高安全標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，吉利還通過建立強(qiáng)大的超算中心與安全實(shí)驗(yàn)室，不斷提升其安全仿真能力和實(shí)驗(yàn)測試水平，確保每一款車都能經(jīng)得起嚴(yán)格的安全檢驗(yàn)。

值得注意的是，吉利不僅在內(nèi)部持續(xù)提升安全標(biāo)準(zhǔn)，更在行業(yè)層面積極參與規(guī)則制定。多年來，吉利在電池安全領(lǐng)域持續(xù)深耕，先后建立了涵蓋碰撞、電氣、熱失控等多維場景的高標(biāo)準(zhǔn)電池安全測試體系。其中多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國家現(xiàn)行法規(guī)，不僅作為企業(yè)內(nèi)部執(zhí)行準(zhǔn)則，也已成為行業(yè)參考模板。吉利還是電池安全新國標(biāo)相關(guān)碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)制定者之一，在“無人區(qū)”中摸索經(jīng)驗(yàn)、總結(jié)方法，并反哺整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)階。這種從企業(yè)實(shí)踐到行業(yè)推動(dòng)的閉環(huán)能力，恰恰是其安全體系“跑在前”的核心底氣。

如今，“安全平權(quán)”正是吉利安全觀的具象化體現(xiàn)。在吉利看來，安全不該是高端車型的專屬配置，而應(yīng)成為每一輛車的基礎(chǔ)能力。這也是為什么在售價(jià)15萬元左右的銀河E5上，吉利依舊毫不吝嗇地配備高標(biāo)準(zhǔn)的安全配置，并通過超過1.2萬次的仿真分析與多項(xiàng)嚴(yán)苛碰撞測試，確保產(chǎn)品達(dá)到國際五星安全標(biāo)準(zhǔn)。對吉利來說，不論價(jià)格區(qū)間如何變化，安全標(biāo)準(zhǔn)不能妥協(xié)。這種“不計(jì)成本地把安全做到最好”的執(zhí)念，正是吉利長期構(gòu)建用戶信任的根基。

從某種程度上說，吉利對安全的“吹毛求疵”，并非源于追求品牌形象的包裝，而是一種對責(zé)任的深刻理解。在新汽車時(shí)代，用戶對安全的認(rèn)知早已不再局限于“碰撞保護(hù)”。智能駕駛系統(tǒng)是否可靠、數(shù)據(jù)是否加密存儲(chǔ)、駕駛輔助是否能在關(guān)鍵時(shí)刻準(zhǔn)確響應(yīng)……這些都成為影響用戶決策的重要維度。而正是在這種全場景、多變量的新安全體系中，吉利持續(xù)加大投入、自建實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、提升仿真能力，不斷夯實(shí)其“全維安全”體系背后的技術(shù)根基。

今天的吉利，已成為中國車企中安全專利數(shù)量最多、率先獲得新能源安全管理體系認(rèn)證的品牌之一。背后是長期穩(wěn)定的技術(shù)投入與研發(fā)能力，更是對安全認(rèn)知的提前布局和行業(yè)視野。但與其說這是榮譽(yù)，不如說這是一種責(zé)任。當(dāng)整個(gè)行業(yè)邁入無人區(qū)、走進(jìn)“智電時(shí)代”的深水區(qū)，誰能真正講清楚安全這件事，誰就更有可能成為用戶信賴的選擇。吉利深知，只有真正把安全做到極致，才能在新時(shí)代繼續(xù)贏得口碑和市場。

“安全就是最大的吉利。”這句樸素的話，或許是對吉利30年來安全理念最精準(zhǔn)的注解。從過去到現(xiàn)在，從燃油到智能，從被動(dòng)防護(hù)到主動(dòng)避險(xiǎn)，安全早已不僅是一項(xiàng)指標(biāo)，而成為吉利定義產(chǎn)品、塑造品牌的核心錨點(diǎn)。