曾幾何時，極星汽車作為被業(yè)界寄予厚望的高端電動車品牌，承載著諸多期待踏入中國市場。然而，時過境遷，如今的極星在中國市場的境遇堪稱慘淡。當(dāng)下，其在中國的直營店僅剩下上海前灘一家還在勉強(qiáng)支撐，曾經(jīng)便捷的在線購車系統(tǒng)已然關(guān)閉，若消費(fèi)者想要試駕，還需費(fèi)盡周折地通過電話預(yù)約。

為了能夠在競爭激烈的中國市場站穩(wěn)腳跟，2023年6月，極星汽車與星紀(jì)魅族攜手，聯(lián)合成立了極星科技。當(dāng)時，雙方的目標(biāo)十分明確，就是要強(qiáng)化極星汽車在中國的本土化運(yùn)營能力，期望通過合作實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，打開中國市場的新局面。但現(xiàn)實卻極為殘酷，極星汽車自進(jìn)入中國市場以來，表現(xiàn)一直差強(qiáng)人意。從 2021 年到如今，其國內(nèi)總銷量竟然尚不足萬臺。而在今年6月，極星汽車的銷量更是跌至了令人咋舌的個位數(shù)，僅僅賣出了6輛，今年上半年累計零售銷量不到70輛，這樣的成績在蓬勃發(fā)展的中國新能源汽車市場中，簡直可以忽略不計。

目前，種種跡象都表明極星在中國的業(yè)務(wù)線正處于逐步收縮的狀態(tài)。自 2025 年年初開始，極星就啟動了針對銷售和運(yùn)營部門的減員計劃，試圖通過削減人力成本來緩解經(jīng)營壓力。在極星的官網(wǎng)上可以看到，其在國內(nèi)原本布局的 36 家門店，如今有 14 家已經(jīng)暫停營業(yè)，而那些還在營業(yè)的門店，不少也只是商超展廳的鋪位，經(jīng)營狀況堪憂。

其次是糟糕的產(chǎn)品布局，極星汽車年成立至今一共推出了五款車型，但這些產(chǎn)品明顯沒有精準(zhǔn)把握中國市場的需求脈搏。就拿極星推出的首款車型極星1來說，它被定位為插電混動跑車，售價卻高達(dá)145萬元，這樣的價格直接將目標(biāo)客戶群體鎖定在了相對小眾的細(xì)分市場。在中國市場，這一細(xì)分群體的規(guī)模本身就比較有限，而且他們對于該類型產(chǎn)品的接受度也尚未達(dá)到能夠支撐大規(guī)模銷售的程度，所以從一開始，極星1就注定難以成為走量車型，無法為品牌帶來大量的市場份額和現(xiàn)金流。