這邊廂廣汽本田的銷量仍在走低，那邊廂廣汽本田的操盤手也進入了切換的節點。

來自廣汽集團披露的7月銷量數據顯示，7月份廣汽本田以月銷16033輛，同比暴跌51.8%的成績領跌廣汽集團各大品牌。而今年1-7月廣汽本田累計銷量為17萬余輛，同比再跌29.24%，令人咋舌。

是的，這樣的銷量成績的確令人詫異，想到了眼下合資品牌都面臨著較大的增長壓力，也想到了面對市場的變化合資品牌都需要轉型的時間，但是筆者確實沒想到的是，曾經叱咤風云的廣汽本田，如今的面臨的壓力似乎超出了想象。

從第三方平臺披露的零售銷量數據來看，7月份廣汽本田銷量靠前的車型依然為雅閣、等兩款車型，其他車型銷量表現并不出色。尤其是被寄予厚望的、傾注了大量資源的廣汽本田P7銷量表現依舊平平，這也意味著，至少市場對這款車是不夠認可的。

零售銷量數據顯示，廣汽本田P7在7月份的銷量僅有200輛，而6月份則為166輛，5月142輛，4月則為437輛，數百臺的月銷量在新能源車大行其道的當下，顯然是不夠出彩的。而P7未能扮演起廣汽本田新的銷量增長極，也限制了廣汽本田整體的銷量走高。

事實上，隨著車市競爭激烈，合資品牌也在紛紛推出更符合中國車市需求的新能源產品，并借此逐步穩住了銷量陣腳。比如日產的N7、豐田的鉑智3X都取得了月銷6000臺之上的成績，其能夠走俏的重要原因就是在產品力表現不錯的基礎上，價格還足夠低，這是既是目前的市場需求所在，也是前述日系車型能夠打開銷量的關鍵原因。

個人認為，對于廣汽本田而言，要想提振新能源車的銷量，打開新的增長極，就亟需轉變思路，讓中國團隊擁有更多決策權，尤其是在推出新能源產品上跟上市場節奏，切忌跟市場脫節，盡快推出更具性價比的新能源產品，如此才能穩住銷量陣腳。

值得關注的是，在廣汽集團公布7月產銷快報的前后，有消息稱廣豐系高管高洪祥于8月7日正式接棒李進擔任廣汽本田汽車有限公司董事、執行副總經理，成為廣汽本田“中方一把手”。而李進的調離恰逢廣汽本田銷量持續下滑之際，除了交接時機耐人尋味外，高洪祥也必將擔任起救火隊長的角色。畢竟從7月份的銷量表現來看，和廣汽本田的同比腰斬相比，同屬廣汽集團的廣汽豐田已經實現了同比轉漲。

寫在最后：

面對激烈的市場競爭，廣汽本田7月份的銷量表現或許不盡如人意，但隨著新的操盤手的到來，也讓人看到了新的希望，相信憑借著深厚的積淀與品牌基因，廣汽本田在經過調整后能夠盡快推出適應市場需求的產品，從而實現銷量的止跌回暖，對此我們也將保持關注。