7月全國汽車市場強勢增長，在國家促銷費政策推動下乘用車強勢增長，呈現乘強商弱的走勢。2025年上半年兩批補貼資金推動車市較強增長。 7月乘用車零售減速，但新能源車走勢較強，汽車出口市場持續走強。商用車市場出現新能源推動的結構性增長特征，物流運輸類電動化加速，皮卡類車型電動化加速。

1、2025年汽車乘商走勢分化

近幾年乘商分化特征明顯，隨著房地產持續下滑，商用車走弱，乘用車消費改善。2025年市場受政策因素推動，乘用車增速13%相對較好，商用車受電動化推動，新能源商用車走勢較去年明顯改善。以舊換新政策對乘用車拉動劇烈，尤其是政策進入期效果好，車市總體走勢較強。

2、2025年汽車市場開門紅

2025年1-7月累計汽車總計銷量1818萬臺，累計增速11 %；7月汽車總計銷量257萬臺，同比增長14.1%。今年7月乘用車銷量走勢環比回落較大，政策補貼驅動上半年增長，7月合理回落。

3、主力車企集團的表現分化劇烈

對比上面2021年圖表，2022年的部分車企強勢表現，行業增速分化嚴重。2022年年初的疫情導致傳統車企壓力較大，尤其新能源沖擊疊加疫情影響，國有大集團表現分化，廣汽和奇瑞表現優秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現都有壓力。

2023年初新能源推動車市走勢分化。央企三強總體分化，部分國企掉隊。比亞迪等新能源企業的表現很好；奇瑞、特斯拉今年的表現相對較強。二線車企表現分化，因為新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。

2024年的汽車集團的陣容格局全面變化，比亞迪新品降價增量，由于乘用車銷售需求火爆和海外貢獻，因此奇瑞、吉利和東風表現的很好，上汽仍處于劇烈下滑中。新能源車的比亞迪和特斯拉增速分化。

汽車市場的廠家格局巨變，行業呈現增速劇烈的分化，2025年開始的民營企業替代國企成為行業主力，吉利、比亞迪、奇瑞、長城增速保持較高水平，這種現象目前有可持續的趨勢。

7月廠家銷量劇烈分化，零跑等環比6月增長，吉利、奇瑞、長安等環比下滑很小，而部分廠家6月沖刺后的7月順勢調整力度較大，

4、狹義乘用車企業產銷走勢

2025年1-7月累計狹義乘用車合計銷量1555萬臺，累計增速13%；7月狹義乘用車合計銷量224萬臺，同比增長14%。近幾年新能源車技術創新、新品競爭力不斷增長，燃油車新品推出乏力。2025年春節后的新能源車快速增長，6月帶來33萬臺增量，7月增量27萬臺，新能源車帶來車市的較強發展。

7月主力車企總體走強，自主超強，合資車企7月改善較好。比亞迪領軍，吉利汽車第2名，奇瑞7月保持第3。合資的一汽大眾和上汽大眾、一汽豐田等表現較強。

乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車為主的廠家表現較強，自主表現分化尤為明顯。

2023年全年廠家狹義乘用車零售累計2170萬臺，累計增速6%；2024年的銷量合計2289萬臺，同比增長5%；2025年7月狹義乘用車合計零售銷量184萬臺，同比增7%。2025年的零售合計1273萬臺，同比增長10%，相對1-6月增速出現降速趨勢。

5、新能源乘用車企業產銷走勢

新能源乘用車2024年銷量1224萬臺增長38%的走勢較好，報廢更新補貼、廠家降價、新車等帶來較好增長。

2025年7月新能源乘用車合計銷量119萬臺，同比增25%；1-7月新能源乘用車合計批發銷量766萬臺，同比增36%。

7月的吉利、零跑、小鵬的環比走勢較強，部分企業7月主動收縮，全國車市劇烈分化，省區間增速差異大，廠家增速差異大。

6、傳統動力乘用車企業產銷走勢

2023年傳統燃油狹義乘用車銷量1666萬臺，較2022年同期基本持平；2024年傳統狹義乘用車銷量1495萬臺，較去年同比下降10%；2025年1-7月銷量789萬臺，同比下降3%，其中7月增4%。

前期常規乘用車的持續下行帶來較大的市場壓力。近期傳統車的走勢相對回暖，但新能源的價格沖擊將持續體現，希望傳統車也能穩定并恢復增長。

常規動力乘用車合資車企為主的局面逐步改變，奇瑞、吉利和合資三強的市場仍是較強。一汽大眾在合資絕對領軍，而自主品牌相對合資的燃油車優勢不明顯，合資車企的燃油車技術底蘊仍是超強的。

7、商用車企業產銷分類走勢

商用車市場總體走勢較低，2022年同比下降30%，呈現歷年少有的超低增速特征。2023年全年累計廠家銷量廣義商用車銷量429.77萬臺，累計增速18.6%；2024年累計廣義商用車銷量414.8萬臺，累計下降3%。

2025年1-7月累計廣義商用車銷量263萬臺，累計增速6%；7月廣義商用車銷量33萬臺，同比增長17%。

商用車市場主力廠家是北汽福田、上汽通用五菱、中國重汽、東風汽車、長安汽車等，其中五菱和長城汽車環比表現相對較強，部分二線企業走勢較好。

8、客車企業產銷分類走勢

2023年全年累計廠家銷量客車合計銷量75萬臺，累計增速19%；2024年累計客車合計銷量80萬臺，累計下降3%；2025年1-7月累計客車合計銷量43萬臺，累計增速20%；7月客車合計銷量7萬臺，同比增長32%。

2025年初客車走勢相對很強。2025年6月頭部廠家銷量沖刺，7月環比下降不大，尤其是7月的上汽通用五菱環比增長11%。2025年五菱和鑫源的商用車走勢較好。由于新能源的微客類恢復增長，7月的鑫源和山西成功的微客類客車車型較強。

9、卡車企業產銷分類走勢

2023年全年累計卡車銷量354萬臺，累計增速19%；2024年累計卡車銷量335萬臺，累計下降3%；2025年1-7月累計卡車銷量212萬臺，累計增速4%；7月卡車銷量26萬臺，同比增長14%。

2025年的卡車主力廠家分化較明顯，福田汽車和重汽汽車等同比去年7月暴增，江淮與長安的7月同比表現不強。

2025年的福田和重汽的增長較強，行業格局相對穩定。