在新能源汽車成為市場主流的當下，豪華品牌的電氣化轉型仍然充滿挑戰。

一方面，新勢力在智能化、電動化方向持續提速；另一方面，傳統豪華品牌則在“純電與混動”“性能與舒適”“繼承與突破”之間反復權衡。在這一背景下，沃爾沃選擇了一條相對獨立的路線。

8月27日，沃爾沃全新XC70迎來全球首發。作為一款基于SMA超級混動架構打造的全新車型，XC70的推出，意味著沃爾沃開始以超級混動產品作為核心戰略的一部分——這在當下的豪華品牌陣營中，并不多見。

從產品形態來看，XC70并非傳統意義上的“油改電”插混車型，而是從架構層面就面向混動場景重新設計。它采用P1+P2+P4三電機構型，覆蓋七種駕駛工況，結合超過200公里的純電續航和超1200公里的綜合續航數據，試圖在多用途場景下建立用戶的使用信心。在智能座艙層面，沃爾沃也沒有刻意強調炫技能力，而是圍繞語音交互、座艙響應、安全可控等維度進行功能整合，更符合其一貫的品牌理念。

可以說，XC70的意義不止于產品本身，更在于沃爾沃對新能源轉型路徑的一次明確表達——相比一味強調“電動化程度”，沃爾沃更強調系統性、安全性和長期可持續性。這種選擇，在豪華品牌普遍聚焦純電的背景下，顯得相對獨立，也更具辨識度。

在新車發布結束后，沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁于柯鑫接受了包括寰球汽車在內的媒體采訪。他沒有沿用常規的媒體問答式采訪，而是開場主動拋出了外界關心的八個圍繞市場節奏、用戶需求、品牌認知的現實問題，并一一回應。

以下是寰球汽車根據現場采訪整理的“八問八答”內容，經輕度編輯，保留原意：

01. 為什么選擇“超級混動”，而不是增程式？

在當下插混市場快速膨脹的背景下，很多品牌把“增程”作為主力方案。但沃爾沃堅持認為，超級混動是相比增程更有未來感的選擇。

于柯鑫說：“在我看來，增程本質上是‘電驅油補’，雖然短期內對部分用戶場景有解決價值，但在技術路徑上是階段性的。而超級混動是‘可油可電’，是把電和油都當成真正主力動力，是真正意義上的‘全場景解決方案’。”

XC70基于SMA架構，從零開始打造混動能力，通過P1+P2+P4三電機構型，帶來的是一套兼顧駕駛體驗、能耗效率與智能控制的完整體系，不是為了過渡，而是為長遠。

02. 超級混動會不會只是沃爾沃電動化轉型過程中的“過渡方案”？

“不會。我們是用構建超級混動體系的方式，為沃爾沃新能源戰略打底。”于柯鑫強調。

沃爾沃此前提出2040愿景，XC70的推出其實明確傳達出另一層邏輯——插混不僅是轉型路徑中的一環，更是沃爾沃電氣化布局中非常關鍵、獨立成立的產品陣線。XC70的推出，讓沃爾沃成為豪華品牌中，唯一擁有燃油、超級混動以及純電三種技術路線協同布局的企業。

于柯鑫強調，支撐XC70的SMA架構，正是未來整個沃爾沃新能源產品矩陣的技術底座，它不是一次性的“嘗試”，而是一個可持續發展的技術平臺。

于柯鑫說：“很多人會問我們，沃爾沃已經有了T8，為什么還要做超級混動？我的答案是：時代變了。T8混動的推出是在2017年，那時還沒有可充電的混動車，現在用戶的需求已經發生根本變化。T8更像是從燃油時代邁向新能源的探索產品，它是油為主、電為輔；而超級混動是新時代下真正意義上的‘油電并行’。它不是為了滿足政策紅利，而是為了解決實際場景下的能耗、續航、駕駛體驗問題，是一個完全全場景的產品。T8是混動的上半場，而超級混動，是混動的下半場。”

03. 插混市場已經如此擁擠，XC70要靠什么贏得用戶？

“我們不和別人比堆料，也不想卷價格，而是回到用戶真正的生活。”

在于柯鑫看來，插混車型的發展陷入了“戰術性堆料”的內卷思維——誰的電池大、誰配置多。但真正困擾用戶的不是堆配置，而是實際使用過程中的信任感與安全感。

他強調，“200多公里純電續航、1200公里綜合續航、7種駕駛模式無感切換、可電可油全域自由，是我們設計時最先考慮的出發點。”這是一種體系能力的體現，也是沃爾沃在“混動也要豪華、也要從容”上的自我堅持。

04. 為何將這款車命名為XC70？而不是像奔馳重新命名一樣另起爐灶以彰顯自己的新？

“70系是沃爾沃具有創新先鋒精神的車系。XC70是XC家族向新能源時代的自然進化。”

于柯鑫表示，XC70在命名上延續了沃爾沃SUV家族命名傳統，它處于XC60和XC90之間，是精準補位。但這個命名，也不是簡單的級別補足，更代表了沃爾沃在新能源SUV家族中“第二層核心”的戰略地位。

它承擔的是XC60用戶向新能源過渡的承接角色，同時也是沃爾沃SUV體系從傳統燃油向智能電混平滑轉型的重要樞紐。

05. 對于智能駕駛，沃爾沃持怎樣的策略？

“我們不去追風口，更不會用用戶安全去換熱點。”

于柯鑫直言，沃爾沃的智能駕駛研發邏輯，不是從功能炫酷出發，而是從用戶的“信任感”出發。XC70搭載的大模型語義識別、三屏聯動、四音區識別、輔助駕駛可調級別控制，背后都是一個核心價值：“讓人主導機器，而不是反過來”。

他特別提到：“不是所有場景都適合智駕介入，我們不會強推、也不會過度營銷。”

06. 這款車對于沃爾沃意味著什么？

“XC70不是一款孤立的產品，它是沃爾沃新能源戰略的啟動器。我們希望XC70成為XC60之后，又一個市場的大增量產品”

從產品架構層面，它是SMA平臺首款落地車型；從市場層面，它在XC60與XC90之間打開一個新的價格帶；從品牌層面，它肩負著“刷新用戶對沃爾沃新能源認知”的責任。

“它不是一款‘對標誰’的車，而是沃爾沃在智能化、電氣化賽道上的自我表達。”于柯鑫說。

07. 從你個人角度看，這款車最打動你的地方是什么？

“它太均衡了，每一個維度都不激進，但每一個維度都站得住。”

相比很多電動車動輒“秒天秒地”的宣傳方式，于柯鑫更看重XC70在使用層面展現出的“全面無短板”特質——從空間舒適性、安全配置、智能交互到油電系統協同，每一點都成熟可信。

“它不是靠一個爆點來打動用戶，而是整體體驗里，你用得越久，越覺得它靠譜。”

08. 如果要給XC70一個標簽，你希望它代表什么？

“它應該是豪華插混領域的第一標桿。”

目前在中國市場，傳統豪華品牌推出的新能源產品大多是純電路線，在插混領域缺乏體系化產品。XC70作為沃爾沃第一款SMA超級混動車型，首次系統性搭建起豪華品牌在插混領域的技術、體驗與理念的統一標準。

“這不僅是沃爾沃的第一款超級混動車，也是豪華品牌中第一個真正為超級混動正名的產品。”