8月25日，尚界品牌首款SUV尚界H5正式開啟預訂，預售價16.98萬元起。作為上汽與華為合作的首款車型，尚界H5可謂是廣受關注，僅僅過了一天之后，尚界品牌就宣布，僅用了18個小時，尚界H5的小訂就突破50000臺。這讓人不得不好奇，尚界H5真的這么好么？

    從外觀來看，尚界H5采用了封閉式中框+下進氣中網的設計，狹長的LED燈組搭配微微上翹的運動式前唇，看著頗具科技運動感。
    車身側面，尚界H5難得的沒有使用當下非常流行的隱藏式門把手設計，而是機械式門把手，說明這不是一款以性能為追求的家用SUV。在車身尾部，尚界H5采用了貫穿式尾燈的設計，點亮以后，辨識度頗為不錯。
    在內飾方面，尚界H5采用了T型的中控臺設計，線條極為簡約，上深下淺的拼色中控臺搭配木紋飾板，顯得頗為溫馨。中控臺中間為15.6英寸懸浮式中控屏，液晶儀表目測為10.25英寸，但暫時官方未披露。中控屏下方為斜置的手機無線充電面板，充電起來更為穩當。內飾目測大量采用了軟性材質，豪華感也較為出色。
    空間方面，尚界H5的車身尺寸為4780x1910x1664mm，軸距2840mm，屬于中大型SUV，內部的乘坐空間也較為寬敞，后排就算是乘坐三位成年人也不會覺得擁擠，腿部也有著較大的空間余量，對于一款不足20萬元的SUV來說，這樣的空間表現也屬于主流水準。而在后備廂方面，它的常規容積就有601L，純電版還有124L的前備廂，放下一家人出門的行李不成問題。
    動力方面，尚界H5一上來就提供了兩種動力總成，一種是增程版，搭載了1.5L增程器和單電機，電機最大馬力為204匹；另外一種為純電車型，均搭載了單電機，低功率版的電機與增程式一樣，馬力均為204匹，高功率版的最大馬力為245匹，整體表現中規中矩。
    續航方面，增程版在CLTC工況下的純電續航為235公里，綜合續航為1360公里，可以滿足城區代步用電、長途出行用油的常見使用場景。純電版提供了CLTC工況下525公里、535公里、640公里、655公里等多種續航，能滿足家庭用戶代步的需要，偶爾也能短途自駕游。
    在智能化方面，尚界H5采用了華為的全家桶。鴻蒙智能座艙支持15.6英寸中控屏、多設備無縫流轉，并搭載了MagLink磁吸擴展接口，副駕還可以外接平板，語音助手還搭載了小藝大模型，整體的使用體驗相當不錯。
    而在智能駕駛輔助上，尚界H5搭載了HUAWEIADS4.0全場景智駕系統，標配192線激光雷達和4D毫米波雷達，具備高速、城市、鄉鎮等全域場景輔助駕駛功能，水準那是不用多說。
    總的來看，拋開華為賦能的智能座艙和智能駕駛輔助技術來看的話，尚界H5的外觀、內飾、空間、動力、續航處于上流的水準，有它獨特的賣點，再加上它的預售價才16.98萬元起。又塞下了高成本的華為全套技術，性價比就更高了。
    與此同時，尚界H5最大的噱頭就是不到20萬元就能用上華為全家桶，這也是華為合作的這么多界中首款低于20萬元售價的車型，標志著華為終于開始切入銷量最大的經濟型家用車市場。
    但是，20萬元以下的市場和20萬元以上的市場是有很大不同的，20萬元以上的用戶基本都是預算較為充裕的，對于品牌、使用體驗較為看重，但是20萬元以下的用戶基本都是價格敏感型，價格高一萬，選擇就大不同。
    而尚界的劣勢，就在于品牌影響力還不足，華為賦能的界太多，不可能有太多精力去照顧除問界之外的其他界。華為的技術也不是能包治百病，合作推出的這么多車型當中，失敗的車型也不在少數。尚界能不能成功，很大程度上要看上汽的運營能力，這個只能留待日后觀察。
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    不過，我還是樂觀的認為，尚界H5具備著不錯的銷量潛力，上市首月做到月銷10000輛應該不成問題，至于能不能更上一層樓，就看上汽還舍不舍得給出更大的價格優惠或者更多的福利政策了。