近日，全球汽車行業傳出重磅消息，據悉梅賽德斯-奔馳正與寶馬集團深入洽談關于四缸汽油發動機供應事宜。若合作達成，未來多款奔馳主力車型將搭載寶馬生產的動力系統。

眾所周知，奔馳與寶馬這兩大汽車巨頭，在長達百年的發展歷程中，一直處于激烈競爭狀態，在技術、市場和品牌形象等多方面針鋒相對。如今，它們卻在發動機這一核心技術領域探討合作，著實令人意外，這一消息亦引發了業界廣泛關注與諸多猜測。

根據權威汽車媒體披露，奔馳計劃將寶馬最新的四缸汽油發動機應用于包括CLA、GLA、GLB、C級、E級、GLC以及即將推出的全新緊湊型越野車在內的多款主力車型。據悉，雙方擬重點合作的是寶馬B48系列2.0升渦輪增壓發動機的改進版本。

從覆蓋車型范圍來看，奔馳此次計劃絕非一時興起或局部性的嘗試，而是涉及多個核心車型系列，這足以表明，這是奔馳經過深思熟慮的重大戰略調整，可能對其未來的產品競爭力和市場表現產生深遠影響。而結合奔馳近期業績表現來看，此次合作的原因并不復雜，那便是現實所迫、省錢至上！

數據顯示，2025年上半年奔馳全球銷量同比下降6%至90萬輛，創2020年以來新低。其中中國市場第二季度銷量同比下滑19%，成為全球跌幅最大區域。在電動化轉型方面，奔馳純電動車型銷量為8.73萬輛，同比下滑14%。財務數據顯示，2025年第二季度息稅前利潤同比大幅下降68.56%至12.7億歐元，汽車業務利潤率從預期的6.6%降至5.1%。在此背景下，奔馳已調整電動化戰略，將2030年全面電動化目標修正為“新能源車型占比最高50%”，同時延長燃油車產品生命周期至2030年代。

面對行業變革，奔馳正積極推進2027年新一代內燃機車型陣容的更新計劃，其中采購寶馬發動機便是該戰略的重要組成部分。值得注意的是，此次合作并非僅僅局限于發動機供應層面，雙方還將在全球生產布局方面展開深度協同，以實現資源的優化配置和成本的有效控制。有消息稱，雙方甚至可能在美國合建工廠，這一舉措旨在規避日益增加的進口關稅，降低生產成本，提升產品在北美市場的價格競爭力，進一步鞏固在全球市場的地位。

除了自身產品戰略需求外，即將實施的歐7排放標準也是成為了推動雙方合作的關鍵因素。新標準不僅大幅加嚴尾氣排放限值，更首次對非尾氣排放提出嚴格要求，同時引入電池耐久性標準。奔馳現款M252 1.5T發動機雖然滿足現行歐6標準，但硬件設計未預留插電混動系統接口，需進行深度改造才能滿足新標準。相比之下，寶馬的模塊化發動機平臺兼容縱置和橫置布局，且原生支持插電混動系統，能夠以更低成本滿足歐7標準對混合動力的技術要求。

在車叔看來，此次發動機合作談判的出現，標志著奔馳與寶馬已經突破了傳統的競爭思維模式，開始邁向更為復雜和多元化的 “競合” 關系。通過此次合作，雙方有望在發動機開發領域避免重復投資和直接競爭，實現資源的優化配置與互補，共同承擔研發風險，提升整體研發效率和創新能力。

然而，對于寶馬而言，向直接競爭對手奔馳供應核心動力系統并非毫無風險。一方面，這可能在一定程度上削弱寶馬自身產品的差異化優勢。發動機作為汽車的核心部件，一直是寶馬產品競爭力的重要體現。一旦奔馳車型搭載寶馬發動機，可能會在市場上引發消費者對兩款品牌產品差異化的重新認知，從而對寶馬的品牌形象和產品獨特性造成潛在沖擊。

另一方面，隨著全球汽車行業電動化轉型的加速推進，寶馬自身也面臨著巨大的轉型壓力。寶馬正在積極推進 “新世代” 電動平臺和第六代電池技術的研發，這些項目需要大量的資金和技術資源投入。在這種情況下，若過度傾斜內燃機產能，為奔馳供應發動機，可能會導致寶馬在電動化研發方面的資源被擠占，進而影響其在電動化領域的發展速度和競爭力。因此，寶馬需要在此次合作中謹慎權衡利弊，確保自身核心利益不受損害，并在傳統內燃機業務與未來電動化發展之間找到平衡。

車叔總結

隨著汽車產業變革深入，單一企業的單打獨斗已難以應對技術多元化挑戰。在電動化與智能化雙輪驅動的時代，高效整合資源、快速響應市場需求的能力，比單純掌握獨家技術更為重要。奔馳與寶馬的合作探索，或許預示著汽車產業將進入一個更加開放、協同的新發展階段，傳統競爭邊界正在被重新定義。