要說最能整活的品牌，MINI當仁不讓。英國車總是被塞滿了奇怪的創意，比如今年6月，它就在資深體育解說員韓喬生的指揮中，開啟覆蓋全國80多個城市的“MINI全面運動會”。說是運動會，更像賽車競技場。成都車展期間，MINI也把刀光劍影帶到蜀地，不論是挑戰抓地力極限的彎道速駕還是金卡納雙車PK的花樣滑車，都讓MINI和它的朋友們手心冒汗。
相較MINI全面運動會的速度比拼，我更開心能開上MINI JCW CABRIO，這臺敞篷車在中國完成全球首秀后，我還是第一次摸到它的方向盤。它和MINI COOPERS CABRIO相比高了3萬元，除了升級JCW套件、整備質量拉高20kg外，最重要的差異在于發動機多出20kW和80N·m，讓0-100km/h加速快半秒，達到6.4s，極速提升到241km/h。另外MINI JCW CABRIO和COOPER S一樣，可以花1.5萬升級行車安全輔助套裝，包含帶雙目感知攝像頭、毫米波雷達的L2級輔助駕駛功能，以及AR HUD。
我試駕的MINI JCW CABRIO選配了這個套裝，但我并沒有機會試用，這次安排的行駛路線集中在蜿蜒小道和城區道路。這樣的環境下，MINI JCW CABRIO給我最深的印象來自于底盤。它有自適應懸架，通過附加閥門消減突發壓力的峰值，讓阻尼力可在50-100毫米內進行調整，減震器壓力最多會有50%降低。
但實際體驗下來，我覺得它依然“JCW”，底盤具備競技精神，尤其在COOPER S基礎上更賽道化，對比之下我那臺R56的MINI就像卡羅拉一般舒坦。
碾過減速帶時，215/40 R18的P7輪胎本身缺少對沖擊的緩沖，低速減震阻尼更是舍棄了吸收行程。MINI JCW CABRIO的前輪還能稍微有所控制，后軸從接觸激勵開始就直沖云霄，雖然受制于活動范圍，它對于車身起伏收斂十分快捷，次級舒適性也很出色，忽略掉了細碎的路感，但如果后排坐著乘客的話，顛簸下的體驗很粗暴。
這樣的調試風格，讓MINI JCW CABRIO的操縱感滿分。即便敞篷結構拉低了車身剛性，但提速后它的橫向支撐也很有硬度，指向清晰的轉向配合稍沉的手力，讓我有十足信心把它扭過彎角，側傾梯度克制又自然，唯一阻礙突破天花板的是215的胎寬保守了些，后輪在濕地上的抓地力稍欠，容易有轉向過度的趨勢。
動力部分，它沒有性能電車的靈敏爆發，“10秒真男人”的Boost模式也很難有強烈感官刺激，但排氣聲浪還算悅耳，轉速帶來的動力變化也讓我有掌控感，這些都是新能源產品不具備的優勢。
花35萬買MINI JCW CABRIO，需要的一定是情緒價值。很明顯，MINI是最擅長這件事的品牌，雖然看起來市面上已經有螢火蟲這樣的平替，但對于真正喜歡MINI的朋友來說，它永遠是沒有代餐的唯一。
