據最新統計數據顯示，今年上半年，國內汽車累計出口308.3萬輛，同比增長10.4％，繼續保持穩健上升趨勢。從區域市場來看，根據蓋世汽車研究院分析，墨西哥以22.4萬輛、同比25.3%的增量成為中國乘用車出口第一目的地，另外對阿聯酋、比利時、英國、哈薩克斯坦、馬來西亞等市場的出口，也均實現了不錯的增長。

自主乘用車在海外市場多點開花的同時，以德賽西威、地平線等為代表的核心汽車零部件企業憑借智能化、電動化轉型新機遇，也開始深度參與全球汽車產業鏈重塑與話語權爭奪。正在舉辦的IAA MOBILITY，就是中國汽車產業出海最有力的宣言。

全產業鏈出征，中國汽車出海駛向縱深

如果說，曾經的IAA車展主要是外資車企與零部件巨頭的專屬舞臺，那么如今，伴隨著以德賽西威等為代表的自主Tier1企業，憑借全棧技術能力深度參與全球產業鏈重塑，這場世界級汽車盛會已然蛻變為全球洞察中國汽車產業發展的關鍵窗口。

據相關統計數據顯示，今年IAA車展共有103家中國企業參展，相較于2021年的29家、2023年的75家，不僅在數量上進一步攀升，而且參展企業的展品矩陣也進行了全面擴容，產品覆蓋廣度與技術展示深度均達到全新高度。

在整車板塊，本屆IAA吸引了紅旗、長安、廣汽、比亞迪、奇瑞、零跑等多個中國品牌參展。這些車企不僅攜旗下明星車型登陸了慕尼黑展臺，部分品牌更借此契機進行了重要新車全球首發，并同步啟動了針對歐洲市場新的戰略布局，標志著中國車企正集體從“戰略構想”邁向“落地深耕”的質變新階段。

圖片來源：長安汽車

長安汽車就在此次展會上舉行了歐洲十國經銷商簽約儀式，同時宣布深藍S05在歐洲上市，并完成首車交付。廣汽第二代AION V也借此契機正式登陸歐洲市場，按照廣汽規劃，9月起廣汽將陸續進入波蘭、葡萄牙、芬蘭等市場，力爭2028年實現歐洲市場的全面覆蓋。零跑汽車則全球首發了純電新品零跑Lafa5，另外還完成了零跑B10的海外上市。

頭部車企的出海浪潮，疊加全球汽車市場智能化和轉型，為國內汽車零部件企業全球化發展也提供了新機遇，推動中國汽車供應鏈出海同步邁入全新的縱深發展階段。

首先，中國汽車產業鏈出海從過去單一的產品輸出，轉向了全鏈條價值賦能。

回看2023年IAA，當時還是以頭部動力電池以及輔助駕駛傳感器和芯片企業為主。而今年，在動力電池、電驅動、補能及熱管理、輔助駕駛、智能座艙等方面，甚至包括具身智能、飛行汽車等新興賽道，均匯聚了眾多中國頭部企業。

電驅動領域，匯川技術、精進電動、蜂巢汽車科技等帶來了最新的電驅動總成技術；智能化領域，既有Momenta、輕舟智航、元戎啟行等新勢力，也有德賽西威、中科創達等行業老將，全方位展現中國智能汽車核心供應鏈的完整技術生態。在具身智能與飛行汽車領域，則有廣汽、小鵬汽車、知行科技等企業展示前瞻性的創新成果。

圖片來源：德賽西威

特別值得關注的是德賽西威，本次IAA悉數展出了全棧智慧出行解決方案，其第五代智能座艙平臺G10PH，搭載了高通驍龍座艙至尊版平臺，已經獲得理想汽車新項目訂單，與此同時還獲得了多家全球頂級車企的關注。在全棧輔助駕駛解決方案方面，德賽西威還于展會期間為全球客戶提供了覆蓋高速、城市路段的輔助駕駛體驗。

據悉，這是德賽西威首次攜全棧方案亮相國際化大型展會，充分彰顯了其持續深化全球布局的戰略決心，另外也是中國傳統汽車零部件企業加速從單一產品供應商向具備系統化、場景化解決方案能力的綜合服務商轉型的重要體現。

其次，伴隨著中國汽車供應鏈整體技術實力持續提升，本土企業與外資巨頭的合作也在逐步超越傳統的單向輸出模式，演變為以深度技術合作為核心的雙向奔赴。IAA期間一系列重磅合作的宣布，便是對中國供應鏈實力最直觀的背書。

9月10日，德賽西威宣布與全球人工智能、數字基礎設施領導者NTT DATA達成深度合作，雙方將聯合開發新一代SDV（軟件定義汽車）平臺，以中國創新基因助力歐洲重塑SDV體驗，推動中國汽車出海合規化。同期，德賽西威還與NVIDIA進一步深化合作，共同宣布基于中國市場的成功經驗，將輔助駕駛解決方案推廣至全球市場。

這些跨越國界的技術“聯姻”，不僅印證了德賽西威"中國方案"的全球適配性，更彰顯了中國汽車供應鏈從跟跑到并跑、再到局部領跑的質變突破。

值得一提的是，作為大眾的深度合作伙伴，德賽西威的產品此前已成功適配大眾多款全球戰略車型，憑借在技術創新、產品質量及交付能力上的卓越表現，不久前德賽西威被授予了“2025年度大眾汽車集團獎”，成為唯一獲此殊榮的中國供應商，同時也是全球十位獲得該獎項的供應鏈伙伴之一。

不止“走出去”，更要“融進去”

自2021年中國汽車出口首次突破200萬輛，此后幾年始終保持年均百萬輛級的強勁增速，到2024年整體出口量已接近600萬輛。中國汽車出口量持續刷新歷史紀錄，標志著“走出去”戰略已經取得階段性勝利。

然而，從“走出去”到“走進去”，再到“扎下根”，中國車企在海外市場還需進一步構建“技術研發本土化+運營服務本土化+生產制造本土化”三位一體的全球化運營體系，才能真正實現從單一產品貿易出海到生態出海的蛻變，在全球汽車產業價值鏈上占據更核心的地位。

洞察這一趨勢，在持續推進產品和技術出海的同時，德賽西威也很早就開始在海外市場前瞻性地布局“研發-生產-服務” 三位一體運營體系。發展到現在，已經取得不錯進展。

德賽西威西班牙智能工廠建設現場，圖片來源：德賽西威

在歐洲市場，德賽西威不僅在法國巴黎設立辦公室，還在德國投建了工廠，目前正在籌備西班牙工廠，預計2025年底竣工，2026年開始向客戶供應智能座艙、輔助駕駛等智能化產品。屆時將和德國工廠一起服務歐洲客戶，如大眾、沃爾沃等。

除了德賽西威，以寧德時代、國軒高科、中創新航、億緯鋰能等為代表的頭部動力電池供應商，也早在上一屆IAA車展時，就開始積極推進歐洲市場的建設。

其中寧德時代的德國工廠已投產運營，目前正在加緊投建匈牙利與西班牙工廠，計劃2026年底前相繼落成。億緯鋰能匈牙利工廠、中創新航葡萄牙工廠則均處于建設階段，預計2027年正式投產。

在全球動力電池市場，中國企業已經占據顯著的領先地位。據SNEResearch統計數據顯示，2025年上半年在全球動力電池裝車量Top10供應商中，中國企業占據6席，市占率合計已接近70%，繼續領跑全球市場。接下來，隨著頭部玩家在海外的產能陸續釋放，必將進一步鞏固中國動力電池產業的全球競爭優勢。

緊跟這一趨勢，本屆IAA車展多家中國車企與供應鏈企業再度亮劍，以全新的研發和服務出海戰略為 “矛”，向歐洲市場發起新一輪攻勢。

圖片來源：小鵬汽車

9月8日，小鵬汽車宣布，正式啟用該公司歐洲首個研發中心，作為品牌全球第九大研發中心，與硅谷、圣地亞哥研發中心形成協同。

同日，地平線、輕舟智航雙雙宣布在德國設立歐洲總部，其中輕舟智航將于今年第四季度在德國設立歐洲總部，負責開展產品技術研發、安全&認證&測試及運營等核心工作。另外卓馭也確認將在德國設立分公司，同時啟動涵蓋研發、測試、商務等多職能的團隊組建，以實現對歐洲市場的快速響應與深度支持。

而德賽西威，更是提出“In Europe, with Europe, for All”口號。在德賽西威看來，出海不是簡單地照搬中國方案，而是要基于當地需求進行適配研發和服務，只有這樣才能將中國經驗在不同區域快速遷移，達成全棧、開放、快速實現的價值主張。

圖片來源：蓋世汽車

德賽西威在海外市場持續增長的營收，已經為這一戰略主張提供了有力佐證。2020年，德賽西威境外營收剛剛突破6億元，到2024年已經超過17億元。今年上半年，德賽西威海外收入繼續保持迅猛增勢，達10.38億元，同比增長36.82%，呈現強勁的增長韌性。

得益于海外營收高速增長，疊加國內市場亮眼表現，德賽西威的國際影響力也在快速攀升。自2021年開始，德賽西威已連續五年入選 “全球汽車零部件供應商百強榜”，并于今年躍居至第58位，較2024年提升16位，相較于2021年首次上榜提升39位。

這一成績，某種程度上同樣是對其海外業務從“產品輸出-生態構建-價值賦能”躍級發展的有力印證，另外也是中國汽車零部件企業在全球價值鏈中地位持續提升的重要縮影。要知道在2020年，中國僅有7家零部件企業進入百強榜，而目前已經增至15家，這一變化充分彰顯了中國汽車供應鏈的整體崛起態勢。

借助智能電動汽車發展機遇，當前中國汽車供應鏈正以經過國內市場激烈競爭驗證的技術方案，以及全新的生態合作和全球化運營模式，深度參與全球市場角逐。這場出海浪潮不僅是市場份額的爭奪，更是行業話語權的博弈與未來技術標準的競逐。

接下來，隨著越來越多中國企業突破傳統國際分工體系登上全球舞臺，全球汽車產業的新格局，必將因中國力量快速崛起而深度重塑。