新能源汽車有三個永恒不變的追求——

更長的續(xù)航里程；

更快的充電速度；

以及更智能的輔助駕駛。

在充電速度從 3C、5C 沖到了 12C，輔助駕駛也從最開始的規(guī)則驅(qū)動向著體驗更好的世界模型等方向飛速發(fā)展之后，新能源汽車的下一個關(guān)鍵技術(shù)突破點很能是——固態(tài)電池。

▲ 新款極氪 001 峰值充電倍率可達 12C

傳統(tǒng)鋰離子電池使用液態(tài)電解質(zhì)，存在易燃、易爆等安全隱患，而全固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電解質(zhì)，能夠顯著提升電池的安全性和能量密度，也比當今的鋰離子電池組更小、更輕、充電更快，還可以提供更高的產(chǎn)量和更長的使用壽命。

國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)都在為此項技術(shù)投入了巨資，但遲遲未能有關(guān)鍵性的技術(shù)突破，量產(chǎn)時間也不斷跳票，從 2025 到 2026 再到 2027。

不過，近日中國科學家團隊的兩項突破或許能讓我們更早點用上固態(tài)電池。

10月7日，中國科學院等黃學杰團隊在《自然-可持續(xù)發(fā)展》（Nature Sustainability）上發(fā)表了全固態(tài)電池研究的最新論文。

在他們的研究中，脫離實驗室環(huán)境之后，軟包電池實現(xiàn)300次循環(huán)后容量仍高于70%，并支持5C級充放倍率。

另外一邊，中國科學院金屬研究所的科研團隊，也實現(xiàn)了固態(tài)電池界面阻抗和離子傳輸效率的打幅度降低，相關(guān)成果登上《先進材料》（Advanced Materials）。

具體效果上，團隊做出來的一體化柔性電池，在反復彎折20000次后，性能幾乎沒下降。同時，復合正極的能量密度直接提升了約 86%。

國外車企們也為此投入了巨資。

2021 年以來，豐田一直與日本礦業(yè)公司住友金屬礦業(yè)合作開發(fā)固態(tài)電池所需的正極材料，他們最近又簽署了一項新協(xié)議，以加速這些正極材料的大規(guī)模生產(chǎn)。

豐田此前曾表現(xiàn)，他們有望于 2027-2028 年推出的第一代固態(tài)電池，可以達到近千公里續(xù)航，同時能夠在10 分鐘內(nèi)從 10% 充電到 80%，第二代的續(xù)航里程更是將超過 1200 公里。

▲ 豐田展示的固態(tài)電池材料樣品

豐田之外，寶馬、本田、Stellantis 和梅賽德斯也正在大力投資固態(tài)技術(shù)，并且已經(jīng)開始測試原型車。

不過從論文和實驗室到真正商業(yè)化量產(chǎn)落地，固態(tài)電池還有很長的路要走，我們能夠更早用上的或許是半固態(tài)和準固態(tài)電池。

目前我們在市面上唯一能真正買到的半固態(tài)電池車型是上汽名爵 MG4 ，售價為 10.28 萬元的它搭載了由清陶動力生產(chǎn)的磷酸鐵鋰半固態(tài)電池，用 53.95 度的電池容量做到了 530km 續(xù)航，百公里電耗為 11.9 kWh。

▲ 上汽名爵 MG4

國內(nèi)電池企業(yè)蜂巢能源也搭建完畢了首條 2.3GWh 的半固態(tài)產(chǎn)線已經(jīng)準備完畢，今年將進行C樣的生產(chǎn)，其將為寶馬 MINI 的下一代車型供應(yīng)半固態(tài)電池，到2026年年底將大規(guī)模量產(chǎn)，每年供貨量超 2GWh。

國軒高科則在 5 月份公布了自己的 G 垣準固態(tài)電池，其能量密度達到 300Wh/kg，能夠為純電轎車提供超過 1000 公里的續(xù)航里程。

在固態(tài)化設(shè)計下，其安全性能得到了極大提升，在 3mm 鋼針穿刺的嚴苛測試中，保持了「不起火、不爆炸」，在全生命周期內(nèi)都可以穩(wěn)定運行。

不過電池巨頭寧德時代則更推崇鈉離子電池的路線，他們在今年 4 月份發(fā)布了全新的電池品牌「鈉新」，將自己的鈉離子電池帶出了實驗室，即將實現(xiàn)商業(yè)化大批量的落地。

寧德時代的鈉離子電池可以做到在零下 40 度的環(huán)境下，依然保持 90% 以上的能量效率的同時將電池的能量密度提升到了 175 Wh 每公斤，也支持峰值5C的充電速率和 500 公里續(xù)航，并且在針刺貫穿測試中做到無煙無感，鋸斷時不起火不爆炸。

最著急的當然是車企們，奇瑞正計劃 2026 年將能量密度達 600Wh/kg 的固態(tài)電池投入定向運營，全固態(tài)電池 2027 年實現(xiàn)批量上市。

長安汽車預計 2026 年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗證，2027 年推進全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)。

廣汽計劃 2026 年在昊鉑車型上率先量產(chǎn)搭載全固態(tài)電池。

東風奕派更是早在去年就在武漢建立了一條固態(tài)電池小批量生產(chǎn)線，計劃明年進行小批量試產(chǎn)。

或許，新能源汽車處在了又一次關(guān)鍵技術(shù)拐點的前夜。

未來三到五年，固態(tài)電池很可能成為新能源汽車競爭的「下一戰(zhàn)場」，誰能率先實現(xiàn)安全、可量產(chǎn)、低成本的方案，誰就將掌握新能源產(chǎn)業(yè)的主動權(quán)。