根據10月17日發布的歐盟文件，日產汽車歐洲公司將與比亞迪共享其車隊的二氧化碳排放額度，此舉旨在達成2025年至2027年更嚴格的碳排放目標，從而避免歐盟罰款。

過去幾年，日產汽車一直與聯盟伙伴雷諾集團和三菱汽車共享碳排放額度。不過，由于比亞迪在歐洲僅銷售低排放的純電動汽車和插電式混合動力汽車，這使其成為對日產汽車而言極具吸引力的替代合作伙伴。

由于擔心無法達成歐盟碳排放目標（這可能導致數十億歐元的罰款），近年來許多汽車制造商紛紛與純電動汽車品牌或以電動汽車為主營業務的品牌組建碳排放額度共享聯盟。

日產汽車與比亞迪的碳排放額度共享合作適用于2025年。汽車制造商可在今年年底前組建適用于2025年銷量的碳排放額度共享聯盟。

日產汽車的一位發言人通過電郵向《歐洲汽車新聞》表示，該公司與雷諾的碳排放額度共享合作已于2024年底終止。該發言人指出：“經過對潛在合作伙伴的全面評估，我們選擇比亞迪，主要基于其碳排放額度的可獲得性以及整體競爭力。這項協議將助力我們以可持續的方式推進向零排放的轉型。”

10月20日，雷諾集團的一位發言人向《歐洲汽車新聞》透露，目前雷諾暫無組建碳排放共享聯盟的計劃。

作為率先推出首款純電動汽車聆風（Leaf）的品牌，日產在電動汽車領域早已確立先驅地位；如今其正加速在歐洲擴大電動汽車產品線，但截至今年8月份，該品牌在歐洲市場仍僅有Ariya一款純電動車型實現了可觀銷量。

DataForce的數據顯示，今年1月至8月，日產汽車在歐洲共售出11,747輛Ariya純電動車型；同期，日產在歐洲的電動為13,103輛，約占其總銷量（約19.9萬輛）的6.5%。值得注意的是，日產汽車近期才推出新款聆風以及基于雷諾平臺打造的Micra車型。

同時，數據顯示，今年前8個月，比亞迪在歐洲的銷量為95,473輛，其中約60%為純電動汽車，剩余則為插電式混合動力汽車。

Ariya；圖片來源：日產汽車

歐盟文件還顯示，除日產與比亞迪的合作外，韓國汽車制造商KG Mobility已與中國電動汽車制造商小鵬組建了碳排放共享聯盟。

今年，在歐盟同意以“2025年至2027年”為周期計算平均碳排放量（以幫助汽車制造商達成目標）之前，已有多家車企公布了2025年的碳排放共享合作計劃。

目前規模最大的碳排放共享聯盟由特斯拉主導，該公司在歐洲和美國通過銷售碳排放額度獲得了可觀的利潤。該聯盟成員包括豐田汽車、福特汽車、馬自達、斯巴魯、Stellantis、本田汽車和鈴木。Stellantis旗下加入該聯盟的品牌包括零跑國際（Leapmotor International），后者在歐洲僅銷售純電動汽車和增程式電動汽車。

第二大排放共享聯盟由梅賽德斯-奔馳運營，成員包括smart、沃爾沃汽車和極星（Polestar）。

除雷諾集團外，寶馬、現代、起亞以及大眾集團尚未宣布是否會組建碳排放共享聯盟。雷諾和大眾曾在2024年底表示對組建該類聯盟持開放態度。