安德森經濟集團（Anderson Economic Group）于10月16日發布的分析報告顯示，今年前10個月，汽車制造商為從加拿大和墨西哥輸送至美國的汽車及零部件，所支付的關稅總額已達106億美元。
圖片來源：美國白宮
上述分析報告包含美國人口普查局截至今年7月的官方數據，以及對8月至10月關稅成本的估算，直觀反映出汽車關稅給行業帶來的巨額支出。目前，企業大多選擇自行承擔這部分成本，而非轉嫁給新車消費者；不過，分析師預計，隨著關稅成本不斷累積、企業利潤持續縮水，汽車價格終將上漲。
安德森經濟集團首席執行官Patrick Anderson在一份聲明中表示：“100億美元的成本不可能僅由汽車制造商和汽車零部件供應商獨自承擔，消費者和工作者都將承擔其中一部分成本。”
值得注意的是，汽車制造商實際繳納的關稅總額，可能高于安德森經濟集團的估算值。具體原因有二：其一，該估算數據僅覆蓋美國自加拿大、墨西哥進口的汽車及零部件相關關稅，并未納入美國從其他國家進口同類產品所產生的關稅稅費；其二，該數據未包含美國對鋼鐵和鋁，以及以這些金屬為原料的各類衍生產品（含部分汽車零部件與制造設備）征收的50%高額關稅。
美國人口普查局的最新數據顯示，今年1月至7月，美國對加拿大和墨西哥產汽車及零部件征收的關稅額為64.5億美元。安德森經濟集團預計，今年8月至10月期間，企業每月為上述產品支付的關稅約為14億美元。
今年4月份，特朗普政府開始對進口汽車及零部件征收25%的關稅，此后美國從加拿大和墨西哥汽車進口中收取的關稅額，便占據了其年度汽車進口關稅總收入的絕大部分。
不過，符合《美墨加協定》（USMCA）優惠待遇規則的汽車及零部件可享受例外政策：符合USMCA要求的汽車，僅需對其非美國產成分的價值部分繳納25%關稅；而符合該協定規則的零部件則可免稅進入美國市場。
當前，美國對從不同國家進口的汽車關稅稅率存在差異：歐盟、日本因與美國達成貿易框架協議，輸美汽車關稅為15%；美國與韓國的類似協議暫未生效；英國享有特殊額度——每年出口至美國的前10萬輛汽車僅需繳納10%關稅；而除上述國家外，其余所有國家的輸美汽車關稅則均為25%。