隨著國內車企在歐洲市場表現越來越好，乃至威脅到了歐洲本土車企在歐洲主場的的市場份額，歐盟也坐不住了。近日，歐委會向上汽集團、比亞迪和吉利發出警告，稱：

如果沒有補貼、運營和供應鏈方面的“足夠多的”信息，可能導致歐盟作出對這些企業“更不利裁決”，從而最終導致對進口產品征收更高的關稅。

那么，這些“足夠多的信息”，都包括什么呢？

 

歐盟并沒有向公眾公開需要的信息清單，不過我們能從上汽的回應當中管中窺豹：

上汽集團日前回應稱：

我們全面配合歐委會，已經按照WTO和EU規則，提供了所有與反補貼調查相關的必要信息。值得指出的是，諸如電池的配方等商業敏感信息，應該不屬于該范疇。

上汽之所以能夠如此強硬地回應歐盟，除了背靠強大的祖國這一因素外，上汽本身的產品力可靠，再加上自身的市場分布多元化（不僅覆蓋了包括零部件、整車制造，整車物流及售后等全產業鏈上下游），也是重要因素。

即便在狹義的整車制造領域，上汽目前的表現也是可圈可點。與很多人印象中依靠合資車的刻板印象不同的是，上汽在自主品牌和新能源方面表現搶眼。

近日，上汽集團公布4月份產銷快報，整車銷量達到36萬輛，其中自主品牌銷量達21.6萬輛，占比超過60%，繼續成為集團銷售主力；海外市場銷量達9.2萬輛，同比增長2.7%；新能源車銷量達7.5萬輛，同比增長9.3%。

 

在自主品牌銷量方面，智己汽車的表現亮眼。其4月份銷量同比增長49.3%，在北京車展上大放異彩，被多位大佬關注的智己L6，已累計收獲了2.1萬張訂單，并即將于5月13日正式上市交付用戶。

 

榮威D7 DMH已連續四個月位居插電式混動中型車銷量榜第二名的位置，僅次于海豹DM-i。

 

自主品牌銷量中，也包含了海外銷售的貢獻。4月份，上汽海外市場銷量達到9.2萬輛，同比增長2.7%，在中國汽車企業陣營中繼續領跑。全球首款敞篷電跑MG Cyberster連續5個月穩居跑車銷量TOP3。

 

上汽在海外，特別是歐洲市場的持續優秀表現，也引來了汽車大佬的青睞與加盟。曾先后擔任過寶馬、勞斯萊斯、大眾等頂級汽車品牌設計總監的約瑟夫·卡班，正式出任上汽設計中心全球設計副總裁，并負責上汽研發總院全陣列汽車品牌的前瞻創意和產品設計工作。換句話說，其將會在宏觀上對上汽集團的全車系設計進行統籌規劃，從而在整體上提升上汽旗下產品的設計實力，特別是會設計更多適合歐洲市場的車型，從而進一步提升上汽在歐洲市場的銷量。