5月10日，也就是第八個(gè)“中國(guó)品牌日”，上汽把他們那個(gè)厲害的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)擺到了上海的展臺(tái)上。祖似杰，他們的副總裁兼總工程師，拍著胸脯說(shuō)這技術(shù)全行業(yè)第一，連電能機(jī)械能化學(xué)能熱能都能玩轉(zhuǎn)。

 

話說(shuō)回來(lái)，上汽這一招真不是蓋的。在整個(gè)汽車行業(yè)風(fēng)風(fēng)火火追新能源的大潮中，上汽推出的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，可謂是一個(gè)大招。祖似杰在會(huì)上的一席話，不僅是拋出了一個(gè)技術(shù)炸彈，更像是在對(duì)手的心里埋了一顆定時(shí)雷。

首先得明白，這個(gè)DMH系統(tǒng)到底是個(gè)啥玩意兒。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它是一個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)，但這個(gè)系統(tǒng)不同于市面上的其他混動(dòng)系統(tǒng)，它采用了雙電機(jī)布局，和一個(gè)特殊的直驅(qū)模式。

 

這種布局可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)更高效地協(xié)同工作，不僅提高了能效，還能在駕駛過(guò)程中根據(jù)不同的需要切換不同的工作模式，加上能量回收，這幾種模式自如切換，真是讓人感覺(jué)“坐著公交去酒吧，該省省，該花花”。

這個(gè)系統(tǒng)的亮點(diǎn)不止于此。它的雙電機(jī)控制策略，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與P1電機(jī)同軸解結(jié)構(gòu)，提高了傳動(dòng)效率。你要知道，傳動(dòng)效率可是影響能耗和續(xù)航的大頭。而且，DMH系統(tǒng)還特別注重NVH的開(kāi)發(fā)控制，這讓車輛在駕駛時(shí)的噪音更低，乘坐體驗(yàn)大幅提升。

 

別以為這就完了，上汽的這套系統(tǒng)還特別強(qiáng)調(diào)了核心技術(shù)的研發(fā)。這不，他們還開(kāi)發(fā)出了1.5L的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了82kW，熱效率超過(guò)了43%，這可是達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

那么，這套系統(tǒng)有多牛？來(lái)，咱們看看實(shí)際的比賽成績(jī)。在2023年的混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，上汽的榮威D7 DMH超級(jí)混動(dòng)不僅參賽，還大放異彩，一舉拿下了中大型轎車組的第一名。

 

這場(chǎng)比賽不是小打小鬧，是由中汽信息科技（天津）有限公司和中汽研汽車檢驗(yàn)中心（昆明）有限公司聯(lián)合主辦的，涵蓋了市場(chǎng)上多款熱門混動(dòng)車型，考驗(yàn)的是純電續(xù)航、虧電油耗、綜合能耗等各方面性能。

你看，這就是上汽的自信所在。他們不僅在技術(shù)上做到了行業(yè)領(lǐng)先，而且還實(shí)打?qū)嵉卦诒荣愔凶C明了自己的實(shí)力。這對(duì)手一看，那心里那叫一個(gè)嘚瑟啊。

 

尤其是那些還在糾結(jié)是否全面轉(zhuǎn)向新能源的傳統(tǒng)汽車廠商，這下可怎么辦？上汽這一出，不僅是技術(shù)的展示，更像是向整個(gè)市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)出的一個(gè)信號(hào)：我們不僅走在了技術(shù)的前端，還能把這技術(shù)變現(xiàn)，做到真金白銀的回報(bào)。

不過(guò)，技術(shù)的比拼從來(lái)都不是單打獨(dú)斗。市場(chǎng)上的其他汽車廠商，雖然各有千秋，但都注重技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)的擴(kuò)張。上汽的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)雖好，但要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，還需要更多的市場(chǎng)驗(yàn)證和消費(fèi)者認(rèn)可。