以前火爆海內外的車型，如今可能成為小透明，合資車的日子越來越難過已經是有目共睹的，就算是依然熱銷的車型，與曾經的高銷量相比都可能達不到一半。

 

可見合資車已經被新能源打壓得快翻不了身了，只能暫時在價格上大做文章，這倒是讓很多消費者可以嘗試曾經不敢想的車型，尤其是bba，那可真是暴跌了，就是奔馳的EQS吧，原本一百多萬直降67萬，直接跌出來一臺奔馳EQS。

 

就是很多小品牌也企圖用降價來穩住自己在國內的市場，而且降得還挺狠，比如我們今天的主角，差點就半價出售了，可是銷量幾乎沒啥起色。

 

這款車就是別克威朗，定位為緊湊型家轎，在3月份之前銷量一直在下降，3月份倒是回升到了12301輛，而4月又下降到了5829臺，形勢依然不容樂觀。

其實這也是必然的，就是本田雅閣或者是大眾邁騰這樣的總所周知的車型，都被新能源車打壓得銷量大不如前，更何況是別克這樣品牌力本就不怎么樣的。

 

而別克威朗這款A級車卻還能占據一點點市場，可見威朗還是有一點實力的，但其實更多的還是威朗的價格夠低，買來代步還是挺有面子的。

 

目前威朗只有4款車在售，還都是2022年末上市的，已經算不上新車了，在別的車型都恨不得一個月一上新的時候，威朗卻持續沒能更新，大家就是想要入手也顧慮良多。

而威朗也自知理虧，在價格上一降再降，原本12.9萬到15.9萬的降價，如今在很多城市的降價可都不低，尤其是北京這樣的大城市，目前已經達到了6萬，就說2023款Pro 樂逸版就已經降到了6.9萬。

 

不過即便是威朗已經很久沒上新了，但還是靠著外觀上的時尚感贏得了不小消費者的心，畢竟別克并不像普通的河車那樣千篇一律，而是每一款車都有自己的特色，就說威朗就有一種跑車的感覺。

 

線條比較有層次，營造了一種很立體的感覺，尾部俏皮的小鴨尾還有那么一種戰斗氣息，無論是男士還是女士的心都能被拿捏到，4664/1786/1472mm的車身尺寸，還有2.7米的軸距，對于A級家轎來說也足夠用了。

空間上是完全足夠了，至于座椅的舒適度就不要過于奢求了，有點硬，短時間乘坐沒問題，但如果是老人長時間乘坐就有點不合適了。

 

內飾上也不是一無是處，尤其是當前比較流行的雙聯屏，而且還有減少了實體按鍵，增添了觸控模式的，空調出風口也很有個性。

中控區富有層次感，而且還采用了不少軟質材料，沒有濃重的塑料感，至于在配置上，威朗也還算說得過去，能做到標配的也不少，比如L2輔助駕駛或者是全速自適應巡航或者是6氣囊等等。

在動力上，威朗沒有花里胡哨的選擇，標配了1.5T的發動機，功率也沒有任何多余的選擇，只有184Ps，扭矩也能達到250牛米，搭檔的是7CVT變速箱，可以在7.7s內破百。

 

動力性能上雖然不是很棒，但應對日常的家用或者稍微追求一下刺激也是毫無妨礙的，而且油耗也不高，還不足6L，在上下班的路上駕駛100km的話，也不會超過7L的92號油，雖然不如日系車省油，但威朗的性價比也是同價位的日系車不能比的。

不過威朗也有同樣的缺點，不說隔音差，小毛病多，就是懸掛也比較硬，麥弗遜和扭力梁也是同價位車型中常用的組合，也是為了保證車輛的操控性而犧牲了舒適性了。