讓人欣喜的是，如今英仕派PHEV在國(guó)內(nèi)車(chē)市的銷(xiāo)量呈現(xiàn)出節(jié)節(jié)攀升的趨勢(shì)。行業(yè)綜合銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，從今年3月份開(kāi)始，截止到今年4月份，英仕派PHEV的單月零售銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)2個(gè)月呈現(xiàn)出攀升的趨勢(shì)了。

英仕派PHEV 

對(duì)于英仕派PHEV而言，我認(rèn)為，這是一個(gè)值得肯定的消息。尤其是今年4月份，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量環(huán)比下滑。  

這意味著，2024年4月份，英仕派PHEV的單月零售銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上漲的態(tài)勢(shì)。而且，在此3月份之前，英仕派PHEV的銷(xiāo)量連續(xù)數(shù)月呈現(xiàn)出環(huán)比走低的趨勢(shì)。

行業(yè)綜合銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，從去年12月份開(kāi)始，截止到今年2月份，英仕派的單月零售銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月環(huán)比走低了。

英仕派PHEV 

在這種情況下，英仕派PHEV的單月零售銷(xiāo)量連續(xù)兩個(gè)月呈現(xiàn)出走高的趨勢(shì)，難道不是一件值得欣喜的事情嗎？  

畢竟，市場(chǎng)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，在一定程度上顯示了英仕派PHEV的市場(chǎng)表現(xiàn)轉(zhuǎn)好的事實(shí)。

不過(guò)，需要指出的是，在為英仕派PHEV感到欣喜的時(shí)候，我們也注意到，如今英仕派PHEV的銷(xiāo)量規(guī)模，還是過(guò)于低了點(diǎn)。

 英仕派PHEV

行業(yè)綜合銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2024年3月份，英仕派PHEV的單月零售銷(xiāo)量為91臺(tái)。相比上個(gè)月，銷(xiāo)量大幅上漲。  

作為對(duì)比，上個(gè)月英仕派PHEV的單月零售銷(xiāo)量為91臺(tái)。2024年4月份，英仕派PHEV的單月零售銷(xiāo)量為104臺(tái)。

與3月份銷(xiāo)量，銷(xiāo)量持續(xù)上漲。但是，顯然無(wú)論是3月份，還是4月份，英仕派PHEV的單月銷(xiāo)量規(guī)模，都不能讓人感到樂(lè)觀。

 英仕派PHEV

事實(shí)上，在售英仕派在國(guó)內(nèi)車(chē)市推出之后，銷(xiāo)量表現(xiàn)，一直不是很景氣。行業(yè)綜合銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，從去年7月份開(kāi)始，到去年12月份，英仕派PHEV的單月零售銷(xiāo)量一直在300臺(tái)以下。  

其中，只有7月份、8月份單月零售銷(xiāo)量超過(guò)了200臺(tái)，其余月份的單月零售銷(xiāo)量在均不足200臺(tái)。

進(jìn)入2024年之后，英仕派PHEV的單月零售銷(xiāo)量，也并沒(méi)有明顯好轉(zhuǎn)。行業(yè)綜合銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2024年1-4月份，英仕派的累計(jì)零售銷(xiāo)量為428臺(tái)。

 英仕派PHEV

這意味著，2024年1-4月份，英仕派PHEV的月均零售銷(xiāo)量?jī)H為107臺(tái)。應(yīng)該說(shuō)，這是有些“低迷的”的。顯然，這個(gè)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，應(yīng)該不能滿足東風(fēng)本田對(duì)于英仕派PHEV的銷(xiāo)量預(yù)期，也是不容樂(lè)觀的。  

我認(rèn)為，這是一個(gè)頗為讓人扼腕的消息。畢竟，英仕派PHEV在產(chǎn)品力方面，并不乏看點(diǎn)。

甚至于，在同級(jí)車(chē)型當(dāng)中，我認(rèn)為，它的產(chǎn)品力還是相對(duì)比較出彩的。只是，可惜的是，這種產(chǎn)品力方面的優(yōu)勢(shì)，并沒(méi)有很好的轉(zhuǎn)化為終端銷(xiāo)量。

在我看來(lái)，英仕派PHEV的銷(xiāo)量表現(xiàn)不景氣，甚至可以說(shuō)在某種程度上來(lái)講陷入了“銷(xiāo)量困境”，是有些讓人費(fèi)解的。

 英仕派PHEV

如果探究原因，可能與當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局，有一定的關(guān)系。眾所周知，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛。  

不過(guò)，相比自主品牌車(chē)企的高歌猛進(jìn)，大多數(shù)主流合資品牌汽車(chē)的表現(xiàn)，則明顯較為遜色，甚至面臨著市場(chǎng)突圍的局面。

從這個(gè)層面來(lái)講，英仕派PHEV的銷(xiāo)量表現(xiàn)不景氣，可以說(shuō)是合資主流品牌難以在新能源汽車(chē)市突圍的一個(gè)縮影。

這，確實(shí)也挺無(wú)奈的。不過(guò)，我認(rèn)為，英仕派PHEV還是要思考如何在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)突圍。而且，這個(gè)問(wèn)題越早突破越好。

 英仕派PHEV

畢竟，當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨于白熱化，留給合資品牌新能源汽車(chē)突圍的機(jī)會(huì)和時(shí)間，都應(yīng)該不多了。  

在此，我們希望英仕派PHEV的產(chǎn)品力優(yōu)點(diǎn)能夠轉(zhuǎn)化為終端市場(chǎng)銷(xiāo)量，在國(guó)內(nèi)車(chē)市不斷獲得更為卓越的市場(chǎng)發(fā)展前景。在我看來(lái)，東風(fēng)本田是有這個(gè)實(shí)力的。