傳統車企在新能源浪潮下遭遇重創 亟需加快轉型步伐

本田銷量持下滑

2024年4月，本田在華終端銷量為73，831輛，同比大跌22.2%。廣汽本田4月銷量33，510輛，同比暴跌44.6%；東風本田4月銷量40，321輛，同比增長17.3%。1-4月，本田在華累計銷量28.07萬輛，同比下滑10.9%。

本田銷量下滑已經持多年。2021年全年銷量78萬輛，同比下滑3.17%；2022年銷量74萬輛，同比再降4.93%；2023年僅64萬輛，同比大跌13.66%。可見，本田在華銷量自2021年起連3年下滑，且降幅逐年擴大。主力車型如奧德賽、冠道等月銷量也從高峰時的4000-5000輛銳減至2000-3000輛。

 

廣汽本田自2024年1月起，單月銷量已連4個月同比下滑。1月下滑7.5%，2月大跌近30%，3月降幅近25%。東風本田雖在4月實現同比增長，但年內表現也并不理想。業內人士認為，本田銷量持低迷，顯示其在這段時間內承受了較大市場壓力。

法拉第未來陷入退市危機

新能源車企法拉第未來（FF也陷入了退市危機。FF于近日收到了納斯達克的退市意見函，面臨被強制退市的風險。

 

FF創始人賈躍亭在社交媒體上發布視頻，提出了5點＂自救＂建議:1.他與現任CEO Matthias Aydt共同出任聯席CEO；2.與管理團隊一起采取各種可行措施維持上市資格；3.加速融資進程；4.FF技術鏈和價值鏈開放給全行業；5.賈躍亭個人IP商業化賺錢還債補貼造車。

FF當天就發布聲明稱，賈躍亭的視頻言論未經公司批準，董事會目前也不考慮任命他為聯席CEO。FF方面解釋，雖然對賈躍亭的建議表示感謝，但董事會并未考慮此事。

 

賈躍亭在視頻中回顧了FF上市后遭遇的三個階段。第一階段，FF登陸納斯達克后市值高達40多億美元，但很快遭到做空機構虛構報告的打擊，上市融資近10億美元幾乎被燒光。第二階段，FF管理層逆境求生，成功＂撥亂反正＂，但陰霾未散。第三階段，現任CEO Matthias Aydt帶來改革，但FF仍無法擺脫困境。

賈躍亭認為，導致FF危機的直接原因是資金問題，根本原因則是信任危機。他希望通過上述5點建議來重建投資者信心，力爭維持FF的上市地位。

 

兩車企面臨轉型挑戰

無論是傳統車企本田，還是新能源車企法拉第都面臨著嚴峻的生存挑戰。本田作為行業老牌勁旅，受到電動車沖擊，銷量節節下滑；而FF作為新興力量，雖有創新理念但缺乏資金實力，瀕臨退市邊緣。

兩家公司的困境折射出了整個汽車行業的轉型陣痛。在新能源和智能網聯時代，傳統車企需要加快電動化和智能化轉型步伐，適應市場變革；新興車企則需要解決資金鏈斷裂、盈利模式缺失等難題，在激烈競爭中生存下來。

 

無論是老牌車企還是新興勢力，都需要調整戰略、創新發展模式，才能在行業大變革中突圍重圍，實現可持發展。這對于整個汽車產業的健康發展至關重要。