本田今天圍繞其電動化轉(zhuǎn)型事業(yè)舉辦了一場發(fā)布會，我們來簡單了解一下它在汽車業(yè)務方面的核心信息：

核心戰(zhàn)略

本田對純電動力的態(tài)度是將其視為“一種最有效的解決方案，從長期角度來看，我們相信純電動車轉(zhuǎn)型將會繼續(xù)穩(wěn)步推進”；但就發(fā)展腳步而言，目前他們的目光更側(cè)重于中長期規(guī)劃上——到2030年，純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售占比達到40%、純電動車的年產(chǎn)量達到200萬輛以上。

比較具體的舉措

1.推出“獨具魅力的”純電車型，這次本田重點介紹了Honda 0系列，它們將以“Thin, Light, and Wise（纖薄、輕便、智慧）”為核心研發(fā)思路；

2.以電池為核心構(gòu)建所謂的綜合價值鏈，這一部分大體分為三期：著重穩(wěn)定采購的黎明期（2020年代前半）、強調(diào)合資生產(chǎn)電池的轉(zhuǎn)型期（2020年代中期），以及進一步擴大業(yè)務領(lǐng)域、開始考慮電池回收利用的普及期（2020年代后期及更晚）；

3.推進生產(chǎn)技術(shù)和工廠本身的升級，比如開始在生產(chǎn)線普及6000噸級壓鑄機、引入本田自有的Flex Cell 生產(chǎn)系統(tǒng)等等措施，這些應用最早應該能在2028年開始落地運營，預計能節(jié)省35%的生產(chǎn)成本。

4.運營方面的優(yōu)化：通過對實時獲取數(shù)據(jù)和智能網(wǎng)聯(lián)功能的活用，改良服務體驗。

對此的財務規(guī)劃

本田計劃在純電動車2030財年全面普及前的10年間，投入約10萬億日元的資源。其中，軟件定義汽車相關(guān)研發(fā)支出約2萬億日元；美國、加拿大、日本等市場的“綜合價值鏈”投入約2萬億日元；工廠、研發(fā)、模具等投資約6萬億日元。

新車型規(guī)劃

1.純電動車部分，全球車型Honda 0系列2026年率先在北美市場投放，2030年前在全球投放7款，覆蓋大中小各類車型。在中國市場，2027年前投放10款純電動車型，到2035年，純電動車銷售比例達到100%；除目前已經(jīng)推出的e:N系列外，還將通過已發(fā)布新型純電動車“燁”品牌，持續(xù)擴大純電動車產(chǎn)品陣容。

2.混合動力車部分，本田計劃升級期雙電機混合動力系統(tǒng)“e:HEV”及其平臺，并將將純電動車研發(fā)技術(shù)轉(zhuǎn)用于混動車。

3.和兩輪等業(yè)務關(guān)系更緊密的Honda Mobile Power Pack可更換式電池部分：  

2024年投放配備兩個可更換式電池的二輪電動產(chǎn)品；

2025財年內(nèi)，向日本市場投放配備四個可更換式電池的超小型移動工具。

總的來看，大概是深切感受到了爭取先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)不復可能，本田這次的電動化規(guī)劃十分強調(diào)中長期的“放長線、釣大魚”。但由于國內(nèi)市場壓力的存在，我們也能看到它在這一細分市場上要顯得更“急”一點兒——當然，這個節(jié)奏看起來還是可以保持住的。