樂道，千呼萬喚始出來。
早在2022年，李斌已經(jīng)主動(dòng)交代，第二品牌首款車型將是“換電版Model Y”。
同時(shí)，他透露新車的成本和售價(jià)，大概比起Model Y低10%。
不久前，Model Y剛降價(jià)1.4萬元至24.99萬。
有人就好奇，樂道這“低10%”的承諾是否還會(huì)兌現(xiàn)。
還好，樂道L60打出了21.99萬元的預(yù)售價(jià)，超額實(shí)現(xiàn)了原來目標(biāo)。
在發(fā)布會(huì)后的次日，樂道總裁艾鐵成表示，首戰(zhàn)訂單數(shù)遠(yuǎn)超預(yù)期。
這一回，樂道能鐵成了嗎？
樂道，是蔚來在2020年下決定要做的第二品牌。
樂道L60，從2021年開始研發(fā)，直至當(dāng)下正式展出了真容。
作為“汽車行業(yè)門外漢”的艾鐵成認(rèn)為，“這個(gè)行業(yè)沒有什么挑戰(zhàn)，因?yàn)槲祦淼膱F(tuán)隊(duì)夠棒的。”
「我覺得更大的挑戰(zhàn)，是怎么把產(chǎn)品做對。」
按照李斌的說法，樂道從研發(fā)工作開始，就專注在于家庭需求。
為此，艾鐵成和團(tuán)隊(duì)跑遍了國內(nèi)一到五線城市。
經(jīng)過調(diào)研后，他得出結(jié)論——「購買20-30萬元車的家庭用戶，需要一輛各方面實(shí)力均衡的車型。」
「安全、舒適大空間、智能化、電池、續(xù)航都不能有短板。」
「這是Model Y成為全球銷冠車型的原因，也是豐田、大眾品牌能長久不衰的原因。」
艾鐵成指明了Model Y的冠軍位置，也提到了向來主張家庭中庸屬性的豐田、大眾。
把這兩者特點(diǎn)結(jié)合起來，大概就得出了樂道L60的研發(fā)方向——「家庭適用版Model Y。」
怎么能做得比Model Y更好？
艾鐵成說到，他們拆了很多特斯拉的車，發(fā)現(xiàn)很多地方確實(shí)做得很不錯(cuò)。
而說到拼成本的時(shí)候，他認(rèn)為中國車企不可能輸于特斯拉。
更重要的是，「用研發(fā)換成本」，這更是艾鐵成自信滿滿的大招。
作為NT3.0平臺的首款量產(chǎn)車型，這就是樂道L60的底氣所在。
此前李斌已經(jīng)為樂道吹風(fēng)，其能耗管理做得比特斯拉要好。
「我們比特斯拉晚出這么多年，能耗要是再做不過它，這就說不過去了。」
艾鐵成指出，團(tuán)隊(duì)從一開始就死磕電耗，經(jīng)常跟不同團(tuán)隊(duì)“一瓦一瓦去摳功耗”。
結(jié)果，樂道L60交出了百公里能耗12.1kWh，險(xiǎn)勝于特斯拉的12.5kWh。
之所以能做到這樣，離不開0.229Cd的SUV風(fēng)阻新低。
此外，全域900V高壓架構(gòu)，更是樂道L60沒有吝嗇的投入。
李斌指出，高電壓的好處是減重，同樣的驅(qū)動(dòng)功率，它的體積更小，用的材料更少，成本也就更低了，也更加省空間。
「這就是我們?yōu)槭裁床蛔?00V，要做900V高壓的原因，我覺得這才是持家有道。」
值得一提的是，同樣對標(biāo)Model Y、提出高壓架構(gòu)的小鵬G6，就曾因其551V的額定電壓，引起過“真假800V”的爭議。
對照來看，樂道L60的確舍得下本。
盡管樂道L60的電耗水平不俗，但它沒有想著進(jìn)一步去堆砌續(xù)航。
CLTC工況555km、730km、1000+km，這是樂道L60的三種續(xù)航版本。
其中在入門版身上，樂道L60僅比起Model Y多出了1km的里程。
樂道L60，取得險(xiǎn)勝。
相比于在續(xù)航表現(xiàn)上的險(xiǎn)勝，講究家庭定位的樂道L60，銳意在座艙空間上取得大捷。
新車有著4828x1930x1616mm的身材三圍，以及2950mm軸距。
如此參數(shù)，已從明面上力壓了Model Y的4750x1921x1624mm和2890mm軸距。
此外，樂道L60在提供了較之Model Y體積更小的電機(jī)之余，新車沒有因此留出前備艙的空間。
將更多空間留給座艙，這才是樂道L60的核心主張。
其中，在官方的宣傳視頻里，就請了身高1.8米的大漢從左往右穿梭在后排位置，以呈現(xiàn)足夠?qū)捲５乃健?/p>
不能忽略的是，得益于新平臺電池包更薄的原因，這也為乘員的頭部空間預(yù)留出了更多位置。
“空間一點(diǎn)都不轎跑SUV”，這是樂道L60叫人意外的地方。
要做得比Model Y好，這還體現(xiàn)在了新車的座艙配置方面。
尺寸超越同級的17.2英寸中控屏，且分辨率達(dá)到3K，再有著8295芯片加持。
千呼萬喚始出來的橫屏，這回樂道終于給補(bǔ)上了。
此外，樂道L60還準(zhǔn)備了13英寸的HUD，以及8英寸后排屏。
再者，樂道L60還為副駕準(zhǔn)備了腿托，沒有忘記蔚來女王座椅的祖?zhèn)髋浞健?/p>
專注家庭用戶需求，這是樂道擺明的態(tài)度。
換句話說，樂道在用戶直觀感知體驗(yàn)的層面上，堅(jiān)決不服輸。
樂道想在各方面做得比特斯拉好，同時(shí)成本和售價(jià)還要更低。
在“既要又要”之下，樂道必須作出取舍。
相比同級多數(shù)競品用上的前雙叉臂懸架，樂道L60就改用了麥弗遜懸架的搭配。
不過，樂道對此并不認(rèn)為有所不妥。
因?yàn)椋€搭配了FSD可變阻尼懸掛，隔震率高達(dá)94%，能充分滿足家庭用車的舒適需要。
沖擊度比Model Y降低41%，并且新車還有著10.8米的轉(zhuǎn)彎直徑，較之Model Y的11.5米也要更小。
沒有拘泥于表面配置的堆砌，這是樂道L60自信的地方。
與此同時(shí)，既然喊出對標(biāo)特斯拉，那么去掉激光雷達(dá)、采用視覺智駕方案，自然也是樂道愿意做的選擇。
標(biāo)配30個(gè)智駕硬件，包括1顆254Tops算力的Orin X芯片、7個(gè)800萬像素?cái)z像頭、1個(gè)4D毫米波雷達(dá)等等。
樂道L60，將具備高速NOA和城區(qū)NOA能力。
艾鐵成表示，蔚來智駕里程積累已經(jīng)快20億公里，數(shù)據(jù)量非常大。
「蔚來自研體系的賦能，將為樂道的智駕表現(xiàn)帶來好的開始，做到全國都好用。」
該怎么形容樂道L60？
「沒有絕對長板，也沒有明顯短板」，這大概是比較貼切的答案。
事實(shí)上，這正是樂道團(tuán)隊(duì)想要的。
「我們不太考慮用單一功能點(diǎn)來打造爆款，肯定要有比較全面的能力。」
「豐田、特斯拉的車全球銷量很好，基礎(chǔ)能力很強(qiáng)的。」
艾鐵成積極打出了「均衡表現(xiàn)」，以給樂道附上了「面向家庭」的標(biāo)簽。
但脫去“家庭”的外衣后，直面Model Y才是樂道L60的真正底色。
這個(gè)市場，還需要多一款強(qiáng)化版的Model Y？
3年前開始研發(fā)的樂道L60，當(dāng)時(shí)能對標(biāo)哪款SUV？
除了賣得火爆的Model Y以外，別無二家。
于是，樂道L60成為了又一款強(qiáng)化版的Model Y。
艾鐵成坦承，「一開始我們沒想把車做成這樣。」
他透露，原先的設(shè)計(jì)方案非常突破，大家覺得非常驚艷。
「但斌哥說春節(jié)過年思考一下，后來覺得不行，因?yàn)檫@套設(shè)計(jì)犧牲了續(xù)航。」
「如果做成傳統(tǒng)的box，就得犧牲風(fēng)阻、續(xù)航，等于犧牲用戶的核心需求。」
「大家說樂道L60長得像Model Y，這是因?yàn)橐瑫r(shí)考慮空間、續(xù)航和設(shè)計(jì)。」
「我們把目標(biāo)給到設(shè)計(jì)師，他出了無數(shù)版，但黃金分割點(diǎn)就在那里，車就長這樣。」
不難看出，艾鐵成對于一開始的設(shè)計(jì)方案，是帶著些認(rèn)可的態(tài)度。
可惜，被李斌否決了。
從艾鐵成的表態(tài)也能看出，他把否定原來設(shè)計(jì)方案的責(zé)任，歸于了李斌。
此外，他把二次設(shè)計(jì)成果的責(zé)任，歸于出了無數(shù)版方案的設(shè)計(jì)師。
再者，把樂道L60做成像Model Y的責(zé)任，歸于掌握了兼容設(shè)計(jì)和電耗管理真諦的特斯拉。
總結(jié)一句，「樂道L60長成這樣子，都是冤有頭債有主。」
作為樂道總裁，艾鐵成似乎有意撇除他在設(shè)計(jì)決策上的責(zé)任。
「我們也謝謝特斯拉把原來不太主流的一個(gè)造型，帶到了這個(gè)主流的市場上。」
李斌這番表態(tài)，多少也是在主動(dòng)扛起決策責(zé)任。
值得一提的是，「推翻原定設(shè)計(jì)版本」，這件事雷軍也干過。
雷軍曾坦承，2021年宣布造車以后，小米花了1年時(shí)間來做設(shè)計(jì)。
「我們的設(shè)計(jì)很前衛(wèi)，已經(jīng)做了兩次模型。」
「但大家覺得太前衛(wèi)了，擔(dān)心用戶接受不了，所以我們就全部推倒了。」
「這樣一推倒，我們的時(shí)間就變得特別緊張，然后我們又把方向調(diào)整成——“經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的設(shè)計(jì)”。」
「因?yàn)槭鞘卓钴囆停覀冚敳黄穑覀円亲鰝€(gè)Cybertruck給你們，肯定把我罵死。」
「所以大家今天看到的，是我們在完全推倒以后，2022年初重做的新方案。」
于是，小米SU7讓大家看到了一副像極了保時(shí)捷的模樣。
從艾鐵成和雷軍的回應(yīng)可見，樂道和小米在一開始都準(zhǔn)備了十分前衛(wèi)的設(shè)計(jì)樣式。
但到后來，我們看到了小米SU7的「類Taycan」設(shè)計(jì)，以及樂道L60的「類Model Y」造型。
盡管小米說了，是要做經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的設(shè)計(jì)。
而樂道也說了，是因?yàn)橐櫦半姾模圆湃ネ品煨汀?/p>
但顯然，雷軍說的“怕用戶接受不了”，該理由更加叫人信服。
「首戰(zhàn)即決戰(zhàn)」，大家都輸不起、不敢輸，也就沒有人敢輕易去嘗試了。
內(nèi)卷，卷沒了大家的耐心和容錯(cuò)率了。
小米SU7，只用了43天就實(shí)現(xiàn)交付量破萬。
按照計(jì)劃，小米將在6月實(shí)現(xiàn)單月交付破萬。
樂道L60，也會(huì)有同樣的待遇嗎？
需要留意的是，此前同樣叫囂要擊退Model Y的智己LS6、小鵬G6、極越01，如今都無一不沉寂了下來。
其中，智己LS6和小鵬G6，還一度憑借「上市即交付、交付即上量」的熱潮打出了風(fēng)頭。
但回歸月付千輛水平，這已是目前兩者的常態(tài)。
跟風(fēng)特斯拉的下場，似乎并不好。
樂道對競品的強(qiáng)制捆綁，是蔚來少有的一副作戰(zhàn)模樣。
盡管精神可嘉，但在本質(zhì)上，樂道L60更多只是Model Y的平替品。
就當(dāng)前新車預(yù)售的21.99萬元而言，相差3萬元的平替品，真能讓人心動(dòng)嗎？
類似案例，或許能從寶駿云朵身上找到答案。
云朵和比亞迪海豚的產(chǎn)品定義高度接近，兩者造型相仿，同樣想做成“精致大空間小車”的定位。
在年初比亞迪榮耀版推出之前，云朵起售價(jià)較之海豚低了2萬元之多。
此外，云朵還給到了更大功率電機(jī)、更大尺寸和更長續(xù)航。
但賣力的云朵，沒有攔住海豚的熱銷，兩者地位差距始終懸殊。
如此教訓(xùn)，樂道L60不得不重視起來。
值得反思的是，在品牌高度差距明顯的時(shí)候，平替品牌僅打出高性價(jià)比賣點(diǎn)，這也許都是徒勞。
而云朵的失利，很可能是在價(jià)格相差不大的基礎(chǔ)上，選錯(cuò)了平替對象。
換句話說，后發(fā)品牌應(yīng)該選擇「平替更貴的車型」。
類似打法，學(xué)習(xí)理想的零跑C10、效仿保時(shí)捷的小米SU7均已作出了表率。
樂道選擇平替售價(jià)只差了3萬元的Model Y，可能從一開始就錯(cuò)了。
此外，關(guān)于「上市即交付、交付即上量」的話題，李斌和秦力洪也首次作出了正面回應(yīng)。
李斌指出，「這個(gè)事跟能力無關(guān)，去年我們也做了。」
「但該賣好還是賣好，該賣不好還是賣不好。」
秦力洪接著說，「去年發(fā)布即交付的事情，蔚來做了3次，但也沒啥用。」
「我們只是借此證明一下，這個(gè)事情沒什么難的，它也不解決本質(zhì)問題。」
一時(shí)技巧，解決不了長期需要。
因此，關(guān)于這次5月發(fā)布樂道品牌，9月才正式上市的節(jié)奏，李斌并不擔(dān)心有什么問題。
他指出，「長期穩(wěn)定、健康、可持續(xù)的需求，才是至關(guān)重要的。」
李斌希望，隨著樂道的推出，蔚來體系第100萬輛下線的里程碑能更快到來。
好的是，艾鐵成表示在樂道L60開啟預(yù)售后，訂單數(shù)是預(yù)期的2到3倍。
只是樂道秉承了蔚來的做法，不會(huì)對外公布具體訂單數(shù)。
避免重蹈蔚來ET5交付拉胯的覆轍，是后續(xù)樂道需要面對的題目。
樂道，是特斯拉的對手嗎？
李斌曾在2020年初表示，「蔚來和特斯拉既是對手，也是隊(duì)友。」
不過，那年國產(chǎn)Model 3持續(xù)降價(jià)，而蔚來則在安徽入主后，資金實(shí)力逐步變得雄厚。
于是，李斌開始計(jì)劃將增設(shè)子品牌的行動(dòng)落到實(shí)處。
如此一來，他很快否認(rèn)了跟特斯拉競爭的關(guān)系。
從那時(shí)開始，蔚來已經(jīng)將對標(biāo)特斯拉的使命，寄予在了樂道身上。
在樂道品牌發(fā)布之前，秦力洪對外表態(tài)——
「樂道不是中低端品牌，它比蔚來更親民，準(zhǔn)確來說是面向主流市場。」
話雖如此，既然過去蔚來品牌沒有在銷量上贏過特斯拉。
那么，沒有了蔚來高端光環(huán)的樂道，想贏特斯拉又談何容易呢？
需要留意的是，現(xiàn)時(shí)樂道L60公布了三種不同電池包的CLTC續(xù)航里程——555km、730km和1000+km。
這分別對應(yīng)的是，60度磷酸鐵鋰電池、90度三元鋰電池和150度半固態(tài)電池。
參照蔚來75度電池版本升級至100度的做法，這需要花費(fèi)5.8萬元。
照此而言，樂道L60在60度和90度電池之間的配置差價(jià)，或?qū)⑦_(dá)到3到5萬元之多。
結(jié)合目前入門版預(yù)售的21.99萬元來看，730km續(xù)航的樂道L60，定價(jià)或落在25萬元級別。
盡管比起售24.99萬的Model Y，樂道L60的730km仍要壓過對手的554km一頭。
但這不便宜的樂道，面對著如狼似虎的中國車企對手們，還有勝算嗎？
樂道想打入家庭市場，這首先要面對的是理想這位勁敵。
昨天理想表示，理想L6的產(chǎn)能正在爬坡，下個(gè)月將突破2萬輛，目前鎖單量已達(dá)到3.4萬輛。
增程的受歡迎程度，再給樂道施加了壓力。
此外，阿維塔首款增程SUV——阿維塔07計(jì)劃在今年Q3完成上市。
換言之，9月上市的樂道L60，又將面臨多一個(gè)增程對手的挑戰(zhàn)。
再者，此前還有消息傳出，極氪將在年底推出增程版本。
蔚來和樂道，要被增程圍毆了。
面對競品們的“電改油”，李斌再次發(fā)話，「我們不愿做過渡性的事情。」
「現(xiàn)在你去問增程、插混車主，下一輛車買什么，還有多少人會(huì)說買增程、插混？」
「不管現(xiàn)在純電是不是在低點(diǎn)，蔚來一定不會(huì)動(dòng)搖。」
李斌認(rèn)為，樂道用戶會(huì)較之蔚來的分布更廣，低線城市用戶占比更高。
從中，將讓整個(gè)蔚來換電體系更快下沉，換電站的加快布局，也將反哺于蔚來品牌的銷量。
總之，李斌堅(jiān)信換電的發(fā)展只會(huì)更好。
李斌的信心，一方面源于持續(xù)擴(kuò)大的換電聯(lián)盟。
繼長安、吉利、奇瑞、江淮、路特斯、廣汽之后，有報(bào)道指一汽也將加入聯(lián)盟，且新增名單還在延展。
李斌認(rèn)為，如果能做到10000座換電站，屆時(shí)將能支持600萬輛的保有量。
反正藍(lán)圖已經(jīng)畫好，就看落實(shí)日期了。
李斌對換電的信心，還出自于BaaS方案。
21.99萬起買斷的樂道L60，大概很難說能對競品們“掀桌子”。
但基于減免車價(jià)的BaaS方案，吸引力多少能增加些。
不過，面對高售價(jià)、高端的蔚來品牌，消費(fèi)者自然有意愿通過BaaS方案來降低購入難度。
反之樂道面向的主流剛需群體，他們更多是從購車門檻考慮，還是從總的花費(fèi)代價(jià)來斟酌是否值得買。
如此區(qū)別，或?qū)Q定了BaaS方案應(yīng)用在樂道身上的成效。
畢竟，雖然BaaS方案減免了車價(jià)，但電池還是歸屬于車企。
而不帶電池的蔚來二手車，已經(jīng)被多數(shù)車商們嗤之以鼻了。
因此，寄希望于樂道L60能憑借BaaS方案取得大捷，這種預(yù)期或許該適當(dāng)收斂點(diǎn)。
有報(bào)道指出，今年樂道的交付目標(biāo)由原先的9萬臺，調(diào)整為了7萬臺。
這中間實(shí)現(xiàn)時(shí)間，只有從9月到12月的4個(gè)月左右。
此外，官方對明年樂道品牌的交付目標(biāo)，暫定為25萬臺左右。
這信心和目標(biāo)之高，不言而喻。
如果說BaaS方案仍存有不確定性，那么樂道L60的定價(jià)，能否再釋放出更多力度，這將是至關(guān)重要的決策。
不過，李斌明確表態(tài)，「21.99萬元的預(yù)售價(jià)，還有著比較可觀的毛利。」
「樂道不會(huì)做賣一輛虧一輛的賠本買賣。」
這般表態(tài)，似乎是在回應(yīng)虧本賣車的小米SU7。
不死拼的樂道，還有前路嗎？
蔚來不愿明確參與價(jià)格戰(zhàn)的原因，在于要顧及樂道的定價(jià)區(qū)間。
而樂道再表明不會(huì)虧錢賣車，原因也許就出于1年之內(nèi)將推出的第三品牌。
這樣的多品牌體系，正一環(huán)扣一環(huán)地暴露出更多潛在影響。
樂道的“留一手”，難免要面臨著更多挑戰(zhàn)。
其中，19.9萬起售的智己L6，標(biāo)配了后輪轉(zhuǎn)向、數(shù)字底盤、激光雷達(dá)、8295座艙、Orin芯片和650km續(xù)航。
另外，目前月銷5000輛的比亞迪宋L，其姊妹車型海獅07積極打出了「增量不增價(jià)」的性價(jià)比優(yōu)勢。
而海獅07的18.98萬元起售價(jià)，已經(jīng)較之樂道L60低了3萬元之多。
再者，隨著海獅07和宋L將增設(shè)DM-i版本，其售價(jià)還會(huì)進(jìn)一步下移。
在傳統(tǒng)大廠面前，不敢再虧的樂道，已經(jīng)不可能死拼性價(jià)比了。
屆時(shí)，喊著追擊特斯拉的樂道，有人愿意為它的中高端定位買單嗎？
提出換電的樂道，能擊敗仍在增員的增程、DM-i對手們嗎？
樂道，能有康莊大道嗎？
答案將在9月揭曉。
蔚來一直強(qiáng)調(diào)，樂道及第三品牌是長期規(guī)劃下的成果。
30萬、20萬和10萬級別，分別由3個(gè)不同品牌去攻克。
這樣的理想很美好，系統(tǒng)性思考也夠到位。
但唯一沒預(yù)判到的，是在價(jià)格戰(zhàn)之下，各品牌紛紛下探來搶奪份額。
這樣一來，蔚來被迫去面對“不可能三角”難題——
要品牌還是要份額，還要不要施行多品牌策略？
我們看到，蔚來選擇了堅(jiān)守月銷1萬輛的小份額，同時(shí)堅(jiān)決保持品牌段位，以及推行子品牌。
誕生于價(jià)格戰(zhàn)下的樂道，沒有了母品牌的光環(huán)，也缺失了足夠的定價(jià)空間。難怪，此前李斌明言，“樂道不能說是主張性價(jià)比的品牌。”
處處受限之下，樂道該怎么出頭，希望它別再重復(fù)蔚來的覆轍了。