在眾多實惠的緊湊型純電車型中，這一款至少帶有豪華品牌車標。聽上去似乎就已經成功了，不是嗎？那么沃爾沃EX30是不是真的成功了呢？讓我們駕駛它的單電機版和雙電機版出發吧！

德國豪華汽車制造商奧迪（Q4 e-tron）、BMW（iX1）和梅賽德斯-奔馳（EQT）純電動車型的入門價格分別是52 950歐元、47 900歐元和49 444歐元。而瑞典的豪華品牌車起價僅為36 590歐元。為此，EX30就不得不與吉利集團兄弟電車smart精靈#1和極氪X共享平臺。

這算是一個劣勢嗎？其實不然，到現在為止，smart精靈#1和極氪X都以優良的駕駛性能而被消費市場所接受。EX30也同樣能給人留下好的駕駛體驗，它有平順、線性的轉向系統，懸掛系統也很舒適。沃爾沃在西班牙彎道中穩穩地駛過，轉向時輪胎尖叫聲比轉向系統的存在感更強。當然，沃爾沃在直線行駛方面的表現更出色。即使是單電機車型，起步也很強勁。雙電機車型的后同步電機作為前置電機的補充，需要時通過離合器接合。四輪驅動版的性能模式可以長時間地關閉離合器，讓它以預期中315千瓦的功率強勁起步。

除了稍微大一些的剎車卡鉗以及根據不同的重量分布進行調校的懸掛設置，雙電機版車型在駕駛感方面與其動力較弱的兄弟車型非常接近。它保留了簡約的風格，并沒有駕駛模式選擇功能，只提供三種轉向設置（都極為平順）以及包括單踏板模式在內的兩種能量回收模式。

主動啟用輔助駕駛模式時, 就像在開一場蜂鳴音樂會。這個“交響樂團”由限速警告系統、車道偏離警告系統、交通標志識別系統和注意力輔助系統組成。雖然車道偏離警告系統和自適應巡航控制系統在相當平直的路段上表現出色，但是每個動作和干預都伴隨著聲音。

由于交通標志識別容易出錯，當它以為自己識別到了限速時，就會不斷發出嘟嘟聲。更令人不安的是，沃爾沃取消了抬頭顯示和儀表盤的顯示。這意味著與特斯拉一樣，行駛速度僅可以在中央顯示屏上顯示，這時候就必須要將視線從道路上稍微移開一會兒。系統會用攝像頭記錄這一點，并要求駕駛員把眼睛盯著道路。對了，至少這個功能是可以停用的。幾乎所有的功能操作都是通過12.3英寸的基于安卓系統打造的屏幕來控制的。值得稱贊的是，可以使用谷歌地圖導航，以便規劃充電路線并迅速執行語音命令。

同樣值得稱贊的是，沃爾沃通過對細節的關注來掩蓋成本壓力的控制。從符合人體工程學的一體式座椅，到座椅和方向盤廣泛的調節范圍，再到使用沃爾沃特有的Nordico紡織材料制成的沃爾沃獨家色彩座椅，到由可回收牛仔布制成的裝飾條以及可回收聚氯乙烯（PVC）絨毛裝飾條。此外，還有豐富的多功能儲物空間，只是后排和行李廂的空間有限。

除此之外，沃爾沃官方稱，兩種電池版本車型從10%到80%的充電時間需要近26分鐘。采用磷酸鐵鋰電池的入門車型的基礎價格令人滿意，較大的三元鋰電池的附加費用也是可以接受的，但是Plus（雙電機版本，3600歐元）和Ultra（7200歐元）的額外配置卻很昂貴。當你想要享受精致的內飾氛圍時，這些升級的配置是必需的。在這方面，EX30接近了德國制造商的水準。

客觀地說，沃爾沃EX30缺乏空間及更好的操控性。輔助系統有點讓人困擾，但它的舒適性、前排良好的人體工程學座椅設計和獨特的內飾設計頗具說服力。充電性能和續航里程也值得期待。