中國汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)“嚴(yán)重內(nèi)卷”的時(shí)代，特別是在“卷配置”這方面。
假如現(xiàn)在一款30萬的中國品牌車型，不來一個(gè)空氣懸架，都不好意思上市，這個(gè)空氣懸架，現(xiàn)在20萬級就能給你做到標(biāo)配。
為什么這個(gè)配置這么吃香？因?yàn)樵谠S多人的認(rèn)知中，空氣懸架就是舒適性和操控性的代名詞。
那到底是不是這么回事？今天我就帶大家去全面認(rèn)識一下，順便也一起看看，空氣懸架在中國市場究竟卷到了什么程度？
01、你知道多少種新型的高級懸架？
其實(shí)，目前新型的汽車懸架有多種技術(shù)路線，除了我們耳熟能詳?shù)目諝鈶壹苤猓€有機(jī)電式主動(dòng)懸架、液壓式主動(dòng)懸架等。
他們都各有其獨(dú)特的特點(diǎn)，我們先去了解下。
首先，我們來看看空氣懸架。
空氣懸架利用空氣彈簧和可變阻尼減震器來調(diào)節(jié)車身高度和懸架的軟硬，從而實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。
它的優(yōu)勢在于，可以根據(jù)不同駕駛條件和需求自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度和懸掛剛度，提供更好的乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性。
然而，空氣懸架的成本相對較高，且對維護(hù)保養(yǎng)的要求也較高，由于空氣懸架的橡膠表層容易老化，且系統(tǒng)內(nèi)部存在許多精密部件，因此故障率相對較高。
我們再來看看機(jī)電式主動(dòng)懸架。
機(jī)電式主動(dòng)懸架通過電機(jī)和傳感器來實(shí)時(shí)監(jiān)測和調(diào)整懸掛系統(tǒng)的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)和精確控制。
當(dāng)然，它也可以主動(dòng)適應(yīng)不同路況和駕駛需求，響應(yīng)快、精度高，相比后面我們要說的液壓式主動(dòng)懸架，環(huán)保性要更好，因?yàn)樗挥靡簤河汀?/p>
但這套主動(dòng)懸架涉及復(fù)雜的電子和機(jī)械部件融合，因此，技術(shù)難度和成本也相對較高，且對電力供應(yīng)和控制系統(tǒng)的要求較高。
最后，是液壓式主動(dòng)懸架。
液壓式主動(dòng)懸架利用液壓缸和油液來調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的阻尼和剛度，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)駕駛和高效減震。結(jié)構(gòu)相對簡單、成本較低，當(dāng)然也具備較高的可靠性和耐用性。
不足之處也是較為明顯的，那就是：液壓式主動(dòng)懸架的響應(yīng)速度和調(diào)節(jié)范圍可能相對有限，且對油液的質(zhì)量和密封性的要求較高。
但要問未來哪個(gè)懸架會(huì)成為主流，目前還真不太好說，畢竟不同的技術(shù)路線可能會(huì)針對不同的車型、市場和應(yīng)用場景進(jìn)行選擇和優(yōu)化。
例如，高端豪華車型可能會(huì)更傾向于采用空氣懸架以提升品牌形象和乘坐舒適性；而運(yùn)動(dòng)型車型則可能會(huì)選擇機(jī)電式主動(dòng)懸架以提供更好的操控性能。
但按照我們中國消費(fèi)者對于豪華的追求，我預(yù)測，空氣懸架的占比會(huì)更大一些。
02、空氣懸架技術(shù)門檻和壁壘在哪里？
現(xiàn)在我們把空氣懸架單獨(dú)拎出來，從一名工程師的角度來好好聊聊：它的門檻有多高？
都知道，空氣懸架系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械和電子系統(tǒng)，它集成了流體力學(xué)、機(jī)械工程、電子控制、空氣動(dòng)力學(xué)等多方面的專業(yè)知識。
它的核心零部件包括空氣供給單元、空氣彈簧、電子減振器等，這些部件的技術(shù)要求都不低，就以空氣彈簧為例，它作為彈性元件，需要具有緩沖、減振、承重等多種功能，其設(shè)計(jì)和制造難度都很大。
并且，要將這么多零部件進(jìn)行集成，形成一個(gè)高效、穩(wěn)定的整體系統(tǒng)，這對于制造商而言是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
哪怕說在設(shè)計(jì)過程中各個(gè)部件的性能和公差都計(jì)算得好好的，在生產(chǎn)過程中，需要使用高精度的設(shè)備和工藝，以確保產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性。
還有一個(gè)點(diǎn)也不得不提，由于日常行車過程中空氣懸架的使用非常頻繁，因此對于材料耐久性、密封性要求高，一般空氣懸架產(chǎn)品需要經(jīng)過多重測試和認(rèn)證，這是一個(gè)非常嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系。
03、成本控制和未來的滲透率如何？
目前，車市同質(zhì)化十分明顯，降本便成為了中國汽車品牌參與市場競爭的重要環(huán)節(jié)。
就目前的成本區(qū)間而言，國外供應(yīng)商一套空氣懸架的價(jià)格在1.2萬到1.5萬元之間，國產(chǎn)化后也要7000元到9000元，對比來看，被動(dòng)懸架一套不過1000元到2000元。
未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和國產(chǎn)化程度的提高，空氣懸架的成本有望進(jìn)一步降低。
就我目前所了解到的信息，有部分企業(yè)已經(jīng)提出了將空氣懸架成本降低到7000元甚至更低的目標(biāo)。
當(dāng)然，如果要聊空氣懸架未來的滲透率，也有這么幾個(gè)探討的維度。
首先，成本的降低自然會(huì)增加主機(jī)廠的裝配量。
其次，從市場需求的角度，消費(fèi)者對汽車舒適性、操控性和安全性的要求不斷提高也會(huì)促使空氣懸架不斷滲透，特別是在國產(chǎn)高端車型和豪華車型中，空氣懸架已經(jīng)慢慢變成了標(biāo)配。
正如我們提到的，空氣懸架將逐漸從高端豪華車型向20萬級的中端車型普及，市場需求將持續(xù)增長。
04、現(xiàn)階段空氣懸架的競爭狀況如何？
此前，我們熟悉的空氣懸架供應(yīng)商都是像大陸集團(tuán)、威巴克等國際知名供應(yīng)商，它們憑借先進(jìn)的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，占據(jù)了全球市場的主導(dǎo)地位。
而今，國內(nèi)企業(yè)如保隆科技、中鼎股份等也在空氣懸架領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，當(dāng)然，在價(jià)格戰(zhàn)環(huán)境下，他們的成本優(yōu)勢就很能適應(yīng)當(dāng)下的主機(jī)廠的需求了。
這也將是未來的大趨勢之一。
當(dāng)然，在這種競爭環(huán)境下，國外供應(yīng)商也不會(huì)坐以待斃，因此，競爭格局將進(jìn)一步加劇。
當(dāng)然，對于想要新進(jìn)的后來者，要在這一細(xì)分領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，難度會(huì)越來越大。
主要有2點(diǎn)原因：一是品牌影響力，二是技術(shù)門檻，除非在性能和體驗(yàn)上有新的突破和創(chuàng)新，或者說價(jià)格上有更為明顯的優(yōu)勢，否則難度還是很大的。
05、為何國內(nèi)空氣懸架熱度這么高，國外卻沒有？
說是內(nèi)卷，其實(shí)另一方面也反映了中國汽車行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和市場需求驅(qū)動(dòng)下的積極進(jìn)步，從而提升國內(nèi)車企的品牌形象和產(chǎn)品競爭力。
在競爭激烈的汽車市場中，車企需要不斷尋求差異化競爭策略。搭載空氣懸架等高端配置，可以幫助車企在競爭中脫穎而出，拓展市場份額。
或許在幾年前，消費(fèi)者花30萬買BBA，都不會(huì)去考慮空氣懸架這個(gè)配置，但是現(xiàn)在中國品牌30萬就能給到，消費(fèi)者當(dāng)然不會(huì)說No，再一看你有它沒有，那我當(dāng)然是買你家的產(chǎn)品咯。
那么海外市場為什么沒發(fā)生這樣的趨勢呢？
這個(gè)問題我在此前德國工作的時(shí)候還專門找人聊過。
首先，從市場成熟度來看，國外汽車市場相對較為成熟，消費(fèi)者對汽車配置和性能的認(rèn)識也更為深入。因此，他們可能更加注重汽車的整體性能和品質(zhì)，而不僅僅是某一個(gè)特定的配置。
其次，從消費(fèi)習(xí)慣來看，國外消費(fèi)者可能更加注重汽車的實(shí)用性、耐用性和經(jīng)濟(jì)性，而不是過于追求豪華配置。
他們中的部分人認(rèn)為，雖然空氣懸架可以提供更好的乘坐舒適性和操控性能，但相對于其它配置來說，這錢花得并不值得，獨(dú)立懸架調(diào)校足夠好，也能滿足他們的日常需求。
國外汽車市場，汽車作為代步工具，大部分都是經(jīng)濟(jì)型汽車市場中，消費(fèi)者會(huì)更傾向于選擇價(jià)格更為實(shí)惠、性價(jià)比更高的車型和配置。
06、空懸供應(yīng)商是否會(huì)淪為純硬件的競爭？
按照我的觀察，這種趨勢確實(shí)可能發(fā)生，即：空懸供應(yīng)商主要負(fù)責(zé)硬件供應(yīng)，而車企主導(dǎo)軟件集成。
這也符合“專業(yè)的人干專業(yè)的事兒”的邏輯。
供應(yīng)商將更多地關(guān)注于硬件的研發(fā)和生產(chǎn)，以提供高性能、高質(zhì)量的硬件產(chǎn)品；他們要做的，是和主機(jī)廠建立更緊密的合作關(guān)系，以滿足車廠對硬件的定制化需求。
而主機(jī)廠將具備更強(qiáng)的技術(shù)整合能力，去集成整車上來自不同供應(yīng)商的硬件，包括三電、底盤、車機(jī)的資源最優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)空氣懸架系統(tǒng)的整體性能優(yōu)化。
這里可能會(huì)有兩個(gè)趨勢產(chǎn)生。
一是，定制化程度會(huì)提高。
隨著主機(jī)廠對軟件集成的掌控，他們自然更傾向于開發(fā)適合自家產(chǎn)品調(diào)性的定制化空氣懸架系統(tǒng)，以滿足不同的市場需求，比如運(yùn)動(dòng)取向的、比如越野取向的等等。
二是，產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)重新構(gòu)建。
畢竟在這樣的合作模式下，空懸供應(yīng)商可能需要調(diào)整其發(fā)展戰(zhàn)略，將注意力放在產(chǎn)品技術(shù)本身，如何調(diào)節(jié)、如何控制留一個(gè)端口給主機(jī)廠就可以了，回到之前一個(gè)問題，這也讓新進(jìn)供應(yīng)商的生存之路難上加難。
結(jié)束語
還是回到“內(nèi)卷時(shí)代”這個(gè)詞，你有我沒有，這就落后了；你有我也有，那也還得繼續(xù)拼，拼質(zhì)量、拼調(diào)校、拼價(jià)格、拼可靠性……當(dāng)然，這些比拼的前提，是不能降低空氣懸架帶來的體驗(yàn)感。
對于供應(yīng)商而言，增量競爭會(huì)變成存量競爭；對于主機(jī)廠而言，成本和質(zhì)量如何平衡是難點(diǎn)；對于消費(fèi)者而言，可以說是坐享其成就好；對于整個(gè)中國汽車行業(yè)而言，卷著卷著，就把國外品牌甩在身后了。
這何嘗不是一件好事兒呢？