前不久，乘聯(lián)會(huì)公布了4月銷量，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)153.2萬(wàn)輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%，具體來(lái)看，MPV市場(chǎng)占比仍然最小，僅占到8.2萬(wàn)輛，同時(shí)受大環(huán)境影響最明顯，同、環(huán)比分別下滑了14.9%和12.1%。

具體到各款車型，4月沒(méi)有一款車型月銷破萬(wàn)，排名第一的騰勢(shì)D9 DM-i也不過(guò)9557輛，如果算上純電動(dòng)車型，騰勢(shì)D9堪堪破萬(wàn)，即便如此，也是明顯領(lǐng)先于第二名豐田格瑞維亞。一方面，作為最早的新能源MPV，擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。另一方面，騰勢(shì)D9在3月迎來(lái)煥新，補(bǔ)齊了短板，同時(shí)老款車型也在降價(jià)清庫(kù)存，所以4月依舊擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

豐田賽那上市之初并不被看好，價(jià)格偏高，配置也很普通，但作為曾經(jīng)的進(jìn)口MPV銷冠，不管豐田還是賽那，都有一定的用戶基礎(chǔ)，所以實(shí)際是銷量穩(wěn)定，一直名列前茅，4月也不例外，賽那位居第三，姊妹車型格瑞維亞拿下第二，兩款車型都有過(guò)硬實(shí)力，最近又給出了2萬(wàn)左右的優(yōu)惠，能夠賣好也是在情理之中。

作為昔日銷冠，別克GL8 4月只排在第4位，雖說(shuō)也還算不錯(cuò)，但大不如從前，已經(jīng)連6個(gè)月銷量低于8000輛，4月份更是僅為5192輛，同比下滑了59.2%，環(huán)比下滑了29.92%。別克GL8銷量下滑，一方面是受到了國(guó)產(chǎn)MPV和大SUV的沖擊，另一方面，消費(fèi)者似乎更青睞插混和混動(dòng)車型，畢竟排名靠前的騰勢(shì)D9 DM-i、豐田賽那、格瑞維亞都是這類車型，GL8估計(jì)也是意識(shí)到了這點(diǎn)，也推出了插混車型，但價(jià)格也來(lái)到了35.99萬(wàn)元，產(chǎn)品力不容置疑，但價(jià)格確實(shí)也不便宜，綜合競(jìng)爭(zhēng)力自然受到了影響。

雖說(shuō)市場(chǎng)表現(xiàn)并不出彩，但豐田和別克旗下的MPV產(chǎn)品在一眾合資品牌中表現(xiàn)已經(jīng)很好，

本田的兩款MPV組合中，奧德賽4月零售銷量4108輛，排名第七位；艾力紳銷量則只有1941輛，同比大跌48.0%，排名第23位。再看大眾威然、現(xiàn)代庫(kù)斯途等MPV車型，甚至沒(méi)能上榜。

自主品牌方面，騰勢(shì)D9 DM-i是銷量最好的MPV以及新能源MPV，傳祺M8則是最暢銷的燃油MPV，傳祺M6僅隨其后，銷量分別為5114輛和3412輛，與此同時(shí)，新能源車型傳祺E8 PHEV也進(jìn)入了榜單，不過(guò)因?yàn)镸PV市場(chǎng)較為小眾，對(duì)品牌總銷量影響并不大。

新勢(shì)力方面，理想MEGA在4月份的銷量并未上榜，這可能與該車型的市場(chǎng)定位和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境有關(guān)。首先是價(jià)格較高，指導(dǎo)價(jià)52.98萬(wàn)元，其次高端MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，且MEGA僅有純電車型，實(shí)用性不強(qiáng)，最后，總之MEGA并未精準(zhǔn)抓住消費(fèi)者需求。

而在3月，理想MEGA成績(jī)不俗，排在榜單第8位，但這背后其實(shí)是因?yàn)檎管嚒⒃囻{車上牌，所以銷量較高。再看其他競(jìng)品，上榜的嵐圖夢(mèng)想家插混版和小鵬X9價(jià)格更低，可見(jiàn)，高端MPV消費(fèi)者對(duì)價(jià)格還是比較敏感。

總的來(lái)說(shuō)，2024年4月MPV市場(chǎng)銷量表現(xiàn)一般，沒(méi)有一款車型破萬(wàn)，還有不少車型銷量下滑。從排名來(lái)看，呈現(xiàn)出了一定的變化。騰勢(shì)D9的強(qiáng)勢(shì)崛起和別克GL8的銷量下滑都反映了當(dāng)前汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。而理想MEGA的未上榜則提醒了車企需要更加關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和消費(fèi)者需求，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。