要問(wèn)合資車(chē)?yán)锩婺膫€(gè)品牌最有危機(jī)意識(shí)，MYAUTO認(rèn)為非本田莫屬了。它們?cè)谝患径韧认陆?7.7%之后，馬上就推出了“燁”品牌，而后廣汽本田最近開(kāi)始了一波裁員潮。在北京車(chē)展期間，本田帶來(lái)了“燁”品牌的三款車(chē)型，分別是S7、P7、GT。這還不算，東風(fēng)本田還一反合資自主路子搞了個(gè)自主合資的電動(dòng)車(chē)品牌靈犀，和“燁”品牌S7、P7及GT一樣，靈犀L也已經(jīng)箭在弦上了。
先來(lái)看看將在今年上市的燁S7和燁P7吧！這倆算得上是孿生兄弟，一個(gè)屬東風(fēng)本田，一個(gè)是廣汽本田，它們都會(huì)在今年上市，至于燁GT就得等明年了。和本田的燃油車(chē)不一樣的是，無(wú)論燁S7還是燁P7，主打就是聽(tīng)勸。這兩款車(chē)型將分別帶來(lái)Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0智慧數(shù)字座艙，融入主動(dòng)AI智能技術(shù)對(duì)其智能駕駛輔助系統(tǒng)和車(chē)輛信息娛樂(lè)系統(tǒng)都進(jìn)行了大升級(jí)，引入了更多的智能化、數(shù)字化元素，以期提升駕駛舒適性。
燁S7和燁P7帶來(lái)了3合1高功率電動(dòng)機(jī)，搭載大容量、高密度電池，提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)，配有雙叉臂前懸架及五連桿后懸架。與寧德時(shí)代合作的電池也意味著“燁”車(chē)型在動(dòng)力表現(xiàn)和續(xù)航里程上與本田現(xiàn)有的新能源車(chē)型形成較為顯著的差距。
從供應(yīng)商名單來(lái)看，寧德電池、華為、航盛和科大訊飛都在榜。這也意味著被各種吐槽的本田車(chē)機(jī)，該翻篇了。本田最聰明的辦法就是拿來(lái)主義，國(guó)內(nèi)用戶(hù)喜歡什么，需求什么，我直接用就行了。MYAUTO認(rèn)為本田這是急切地想要能夠在這個(gè)變革的新能源市場(chǎng)當(dāng)中快速重新獲得競(jìng)爭(zhēng)力，這是很討巧又現(xiàn)實(shí)的辦法。
MYAUTO覺(jué)得，“燁”的發(fā)布看起來(lái)是本田的一步快速調(diào)整棋，針對(duì)于以往新能源車(chē)輛被消費(fèi)者詬病的問(wèn)題進(jìn)行逐一整改，對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，“燁”系列的推出并不僅僅是產(chǎn)品線(xiàn)的擴(kuò)展，而是一次針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深度調(diào)整和主動(dòng)適應(yīng)。這也體現(xiàn)了本田的靈活和市場(chǎng)敏銳度，也是本田為快速占領(lǐng)市場(chǎng)份額所做的必要調(diào)整。借助本土企業(yè)的資源和對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的洞察，本田似乎看到了縮短與國(guó)內(nèi)廠商差距的可能。但是否能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)和消費(fèi)者越來(lái)越高的要求，還有待市場(chǎng)去驗(yàn)證。
本田雖宣布在中國(guó)的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比將達(dá)到100%，顯示出本田對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，但這個(gè)目標(biāo)在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中必然會(huì)遇到諸多困難。尤其是在節(jié)奏控制上，對(duì)整體策劃和運(yùn)營(yíng)能力的考驗(yàn)極大，能不能保持穩(wěn)定的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，或是保證準(zhǔn)時(shí)交付，又或者如何重新打造品牌形象并實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)表現(xiàn)，對(duì)于東風(fēng)本田和廣汽本田來(lái)說(shuō)那都是壓力。
壓力之下，需要有勇夫。燁S7和燁P7事出匆急，“燁”品牌前期缺乏足夠的品牌沉淀，現(xiàn)在新車(chē)是推出來(lái)了，但是怎么營(yíng)銷(xiāo)又是一個(gè)問(wèn)題。畢竟市場(chǎng)已經(jīng)變化，那個(gè)栓條狗都能賣(mài)車(chē)的時(shí)代早就翻篇了。在廣汽本田已經(jīng)因銷(xiāo)量開(kāi)始裁員的時(shí)候，兩個(gè)定位相似但是架構(gòu)不同的“燁”品牌和e:N品牌就是擺在本田跟前的吸金獸，再加上東風(fēng)本田這邊還有個(gè)靈犀品牌，多生孩子好打架的本田急需一個(gè)新的平衡點(diǎn)。