“在這么卷的市場里面，一定不要僅僅為了銷量的規模，更重要的是要多項全能。”在5月21日的2024年一季度業績電話會議上，小鵬汽車CEO何小鵬表示，要把小鵬汽車打造成一個多邊形產品，在長跑中里面獲取更大的規模和利潤。
經過去年一年的調整，小鵬汽車在今年一季度，雖然銷量表現不理想，但其卻意外交出了一份可圈可點的財報。財報顯示，一季度小鵬汽車總營收為65.5億元，同比增長62.3% ，環比下滑49.8%。與此同時，小鵬汽車今年一季度凈虧損大幅收窄至13.7億元，上年同期凈虧損為23.4億元；不按美國通用會計準則，調整后的凈虧損為14.1億元。
但是在2024年第一季度，小鵬汽車總交付量為21,821輛，同比增長19.7%，環比下降63.7%。不過，得益于與大眾的合作，小鵬實現了在毛利率上的提升。其中，今年一季度，小鵬毛利率為12.9%，較去年一季度增長了11.2個百分點，較去年4季度增長了6.7個百分點。
不過，在“三費”上小鵬非常克制，這包括在研發上。在三費支出方面，一季度小鵬汽車研發開支為13.5億元，同比增加4.2%，環比增加3.3%；銷售、一般及行政開支為13.9億元，與去年同期基本持平，環比下降28.3%。年初開始，小鵬在銷售端開始給經銷商施壓，這使得小鵬的銷售和行政費用上變化不大；而低銷量之下廣告等投放費用的把控，表現得非常克制，并不像何小鵬之前說的要開啟“進攻模式”。
在外界關心的是否會推出增程產品上，何小鵬稱一般不愿意回答對未來的這個明確的產品規劃。“我們在飛行汽車領域里面，我們會用增程的解決方案來去解決，但是在小鵬我們是純電，就是可以非常明確的。”何小鵬表示，他認為從增程到純電的跨越難度要遠高過從純電到增程，而且當前這一代的增程實際上已經看到了很多挑戰，比如在全球化上，又比如在高速上增程會有非常多的問題。
不過，何小鵬也沒有完全否認是否增程產品。“那么所以換一個角度，對小鵬來說，在增程領域中下一代增程是什么樣的？”這似乎為后續的小鵬推出下一代增程車留下了一個口子。
對于第二季度展望，小鵬汽車預計交付量將在29,000-32,000輛，同比增長25.0%-37.9%；總營收為75億元-人民幣83億元，同比增長48.1%至63.9%。何小鵬表示，從今年下半年開始，特別從10月份開始，小鵬將會進入更高速度發展的一個快車道。“我相信，屆時無論銷量利潤率、現金流、智駕的能力，我都有信心獲得巨大的突破，并且我的目標是在之后的時間更加穩定下去。“何小鵬說道。
與昨日理想財報發布后的股價的大幅下跌不同，小鵬在財報發布后，美股股價隨即提振，截止發稿，小鵬美股增長9.6%，報9.07美元/股，市值為85億美元。
毛利率為何上升了？
小鵬汽車一季度的銷量是沒有人太多令人興奮的地方，不過反映到毛利率上卻令人感到振奮。那么，小鵬的毛利率到底為什么上升了呢？毛利率分拆來看，小鵬汽車板塊毛利率為5.5%，較去年同期增長了8個百分點，環比增長了1.4個百分點；服務及其他利潤率為53.9%，較去年同期24.3個百分點，較上一季度增長了15.7個百分點。
兩大板塊全線增長，其中汽車業務毛利率5.5%, 但是本季度仍然計提了老款車型P5的存貨減值和購買合約損失，對賣車業務毛利率有3.2%的拖累。在實際剔除該影響的賣車業務毛利率達到了8.7%，環比上季度實際賣車毛利率6%繼續上行2.7%。汽車板塊的毛利率提升主要由一季度開始交付的高毛利的X9所貢獻。
數據顯示，在一季度的銷量構成中，高端車型X9累計交付7872輛，占到了總銷量的36%以上，成小鵬單一占比最大的車型。由此，小鵬的單車均價達到了25.4萬，一輛車均價比去年四季度高5.1萬元，這也是小鵬第一次達到這個數字。此前，小鵬試圖通過G9拉升售價，提高單車均價單失敗告終，而這以目標在X9上終于實現了。
據機構測算，小鵬一季度每賣一輛車，毛賺2.2萬元，相比上季度實際毛賺1.2萬元繼續環比上行1萬元, 賣車毛利率相比上季度實際6%提升至本季度8.7%。
當然，單車均價提升還有一個原因，一季度主銷車型G6、G9和P7的降價都在3月上旬，對一季度的毛利率影響還比較小。今年3月，小鵬對P7i降價2萬元-5萬元（降幅8-15%），G6全系降價2萬元（降幅7-10%），G9降價0.5-1萬元（降幅1.4%-4%），這一影響將會在二季度顯現。
第二個原因是與大眾合作有收入入賬了。“按年及按季增長，主要由于2024年第一季度錄得的與大眾汽車集團進行平臺與軟件戰略技術合作有關的技術研發服務收益所致。”小鵬汽車在財報中解釋，從今年一季度開始，平臺和軟件的技術服務收入已經開始成為小鵬收入的重要來源，將對小鵬汽車的盈利模式會產生深遠的影響。
“我們的行業領先的自動化技術，將不僅僅通過小鵬汽車品牌的銷量變現，我們還可以跟全球最領先的品牌合作，獲得更大的市場影響力和更好的財務回報。”何小鵬說道。
在今年一季度財報中，服務及其他方面的營收增長更具看點。財報顯示，今年一季度，小鵬汽車而服務及其他方面的營收為10.0億元，同比增長93.1%，環比增長22.1%。與大眾的合作的研發分攤收入（未來還會有造車平臺使用費、智能駕駛服務等）入賬，導致其他收入超市場預期，其他業務的毛利率直接從之前季度的38%，拉升至了54%。
外界有猜測，大眾為小鵬的原材料等提供了便利，壓縮了成本，但目前上沒有數據支撐這一結論。
目標成為“智電時代的大眾”
“我們的目標是在智能電動汽車時代，打造成像大眾汽車一樣，覆蓋全球市場多種產品類型，擁有廣闊客群的一個超級品牌，并且AI智駕成為最主要的品類。”何小鵬說道。從今年三季度開始，小鵬汽車將進入一個強勁的產品周期。按照計劃，小鵬會在3年內推出10余款全新造型產車型，覆蓋10-40萬價格帶的主要的細分市場。這其中包含了多個像X9一樣專注品類創新的新物種產品。
現階段最令外界關注的小鵬新產品，還是其與滴滴合作打造的MONA。據悉，這款車型將今年6月份亮相，并在三季度正式上市跟規模交付。何小鵬將這款車型的造型形容為“顏值爆表”，同時這款車型還將會把高階智能駕駛從當前的20萬元以上為主價格段打到20萬以內。
在電話會議上，何小鵬還舉例了一個“1萬美金的模型”，即價格每低1萬美金，整個車的銷量將會提高1-2倍。“如果我們能夠在價格上面下降一些額度，具體的額度等我們發布會再告訴大家，我們相信它的規模的需求是非常之大的，會是現在的2-4倍的規模，我認為最起碼。”何小鵬說道。這意味著，MONA將會又一個極具競爭力的價格。
在今年4季度，小鵬汽車海還將交付一款全新的b級純電轎車。這款B級轎車是小鵬首款達成25%技術降本目標的車型。何小鵬希望這款車型能成為下半年B級純電市場的一款爆款。這款B級新車加上MONA車型的貢獻的增量，何小鵬有信心在今年的四季度，小鵬汽車實現月交付量同比大幅度增長。
而在智能駕駛方面，在5月20日AI DAY上，小鵬汽車面向用戶全量推送AI天璣系統，這是國內首個量產上車的端到端大模型。何小鵬稱，AI天璣系統在技術架構上領先友商1-2代。按照計劃，今年三季度，XNGP將實現全國城市都能開、每條路都能開；到2025年，城區智駕的體驗追平當前高速NGP的體驗，即在城市達到內實現數百公里才需要接管一次的水平。另外，在明后年，小鵬汽車還將在A級車的平臺上推出多款產品，并將小鵬的XNGP打入這個價位段，在這個銷量最大的價位段普及高等級智能輔助駕駛。
在渠道方面，從在去年的四季度，小鵬汽車就一直在進行了渠道優化。在之前，小鵬的渠道主要聚集在中高線城市中，目前正在做做渠道下沉，以覆蓋更多低線城市的渠道。與此同時，小鵬還增加在綜合店的比例提高，對服務和多車型有更好的支持。按照計劃，到三季度，小鵬銷售門店數量將會增加到600家，為更大的范圍放量做好準備。