上周出了一期視頻，講了我這個18年汽車媒體行業從業人員第一次試駕一款帶無圖智駕的新能源車的感受。實話說，這個功能的底層架構是沒有問題的，硬件的標準也是全球領先，但最終我還是在體驗了半程以后，接管了方向盤以自己喜歡的風格駕駛。我當時在視頻里說，高速公路激活這個功能我是完全贊同的，但在自己熟悉的路況還用著它，就確實“勉為其難”，為難的是我。  

本周好巧不巧，廣汽出品的昊鉑也在重慶舉辦了一次他們家自主研發的城市無圖智駕系統體驗會，我在短時間里有機會嘗試不同廠商研發的同類產品功能。先說結論，一圈試駕下來我逐漸習慣了“車機”在復雜交通環境下，因為人賦予它的運行原則所表現出來的“克制”，也發現了其存在的價值和意義。

還記得去年9月參加了昊鉑GT車型，從成都自駕到重慶，一路上體驗了其高速操控性能和800V高壓快充的實際效果，印象深刻。這次昊鉑帶來的是HT車型，定位“中大型豪華純電SUV“，這一定位沒有友商那么多的定語，但是整體產品力拉滿，屬于25萬元純電車型里的六邊形戰士。

昊鉑HT擁有行業唯一“雙800”，從續航達成率及充電效率來說，平替增程技術沒有太大問題。該車最長有825公里續航，采用的800V碳化硅模塊以及超薄硅鋼片材料和低摩擦軸承等技術，電機最高效率99.85%，達到同級最低電耗水平13.1kwh/100km。此外，當下都在卷的充電效率方面，從10%補充至30%電量僅需4.6分鐘，而從30%補充至80%電量僅需14.9分鐘。今年初，昊鉑宣布了全新的補能策略，打通全國7084個超充樁，使得充電成為比加油更“便捷”的一種用車體驗。

前面說到了我對城市無圖智駕的“不上心”，誠然作為一名對開車有專注度的司機來說，把方向盤掌握在自己手上是絕對正確的。但是昊鉑推出的這套智駕系統有一個特征讓我產生了興趣，這就是基于廣汽埃安和昊鉑百萬級保有量產生的海量數據，讓昊鉑HT的擬人化決策AI大模型每天有1400萬公里數據投喂。具體來說就是，這套智駕系統采取BEV +OCC+Transformer全方位自進化學習推理模式，基于每天1400萬公里數據的投喂，不斷提升決策水平，車少快速通過，車多選擇最佳路線，多次博弈完成擬人決策，需要司機臨時接管的次數遠低于當前行業的領先水平。于是，不僅僅是在中國大陸地區，昊鉑智駕還能在中國香港、意大利米蘭、泰國曼谷等境外城市激活使用。

結論：享受科技進步無可厚非，這樣的功能要配合實際使用場景才能發揮其意義和研發的初衷。昊鉑HT我更在乎它的行駛質感和周全的補能保障，以及廣汽集團這樣的企業對品質的背書。