今天我們來做一個有意思的盤點，看看各大合資企業都是如何與中國汽車品牌或者互聯網公司合作的。眾所周知，最近幾年特別流行的一個詞叫“反向合資”，就是合資品牌開始主動與中國品牌尋求合作。主要合作的內容在新能源汽車和互聯網功能服務方面。大眾，豐田，現代，斯特蘭蒂斯，全球前四大汽車品牌在中國市場都有新的動作。

圖注：上汽電動汽車品牌智己的中型電動轎車L6。最大功率787馬力，一次行駛里程780公里。

【奧迪-上汽：上汽的電動技術反向輸出給奧迪！】

奧迪再次與在中國有合作關系的上海汽車集團聯手。繼2023年7月簽署諒解備忘錄后，今年又簽署了正式合作合同。

奧迪和上汽宣布將打造“高端智能電動汽車”。為此，決定在硬件、軟件、電池等很多方面進行合作。特別強調，中國可以在電動汽車方面快速做出決定和實施，因此將改善研發效率，提高開發速度。實際上，奧迪通過與上汽的合作，有望以最高30%的速度推出新車。

但據悉，奧迪和上海汽車共同開發的新電動汽車將只在中國國內銷售。將推出3款新車型，第一款車型將于2025年上市。

圖注：小鵬P7，軟件技術能力堪比特斯拉。

【大眾-小鵬：解決大眾汽車軟件的軟肋】

大眾在2023年曾宣布向小鵬投資7億美元。投資以收購小鵬約5%股份的方式進行。隨著大眾和小鵬攜手合作，大眾的量產能力和小鵬的軟件及自動駕駛技術能力有望產生協同效應。

大眾和小鵬共同開發的新電動汽車有望優先分為兩種。預計2026年首次公開發行，主力市場將是中國。

大眾還在中國設立了研發中心。以科學技術有限公司（VCTC）的名義，還將與小鵬進行合作。歐洲整車企業不是成立合資公司，而是直接向當地企業出資的情況實屬罕見。

圖注：零跑C16 分為電動版和增程版

【斯特蘭蒂斯-零跑：在歐洲賣中國車！】

斯特蘭蒂斯與中國零跑汽車聯手，但與大眾或奧迪略有不同。如果說 奧迪和大眾在中國企業的幫助下制造新的電動汽車的話，那么斯特蘭蒂斯是將零跑賣到歐洲去！

斯特蘭蒂斯與零跑成立了合作法人。雙方分別持有51%和49%的股份。從今年9月開始，將通過法國、意大利、德國等歐洲流通網絡銷售。接著將銷路擴大到中東、非洲、亞洲、南美。

為此，斯特蘭蒂斯 投資約15億歐元購買了零跑汽車 21%的股份。

圖注：豐田bZ3，豐田的平臺和比亞迪電池融合在一起的電動轎車。

【豐田-BYD：豐田平臺技術與比亞迪電池技術的融合】

豐田很早就開始行動了。2019年與中國比亞迪攜手開發電動汽車。2021年4月，合資公司“BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co Ltd”在中國深圳成立。豐田持有50%的股份，比亞迪持有50%的股份，專注于開發新的電動汽車。

豐田和比亞迪的第一個合作成果是bZ3。中型電動轎車bZ3與豐田的e-TNGA平臺和比亞迪的刀片式LFP電池相遇。電池結構和冷卻、控制及安全監控系統都進行了重新設計。充電一次可行駛616公里。特別是對電池性能充滿信心，10年后仍能保證90%的電池性能。

電動機根據規格分為135kW（約181馬力）和180kW（約241馬力）。電池雖然得到了比亞迪的幫助，但車輛的加速、轉彎、制動等動態控制部分由豐田全權負責，提高了行駛完成度。今后還將推出電動跨界車。

【雷諾-吉利：現在即將在韓國生產】

據悉，吉利星威是L.雷諾極光1的原型車型。國內配置設計和價格部分備受關注。

2022年，雷諾集團和吉利集團通過股權投資達成成立合資公司的協議。除了在韓國釜山工廠生產極星4外，與吉利共同開發的新車也將在韓國上市。還成立了新的動力系統公司。雷諾、吉利、沃爾沃、日產、三菱等多家企業將使用在這里開發的動力系統。

不管怎么說，在韓國對新車還是感興趣的。據悉，將以吉利星越L為基礎開發的新車將以混合動力系統為基礎，兼具性能和效率。

雖然是以海外型號為基礎開發的，但由于是在釜山工廠生產，雷諾韓國還表示將把零部件國產化比率提高60%以上。再加上合理的價格，預計會有很多需求。

【現代汽車起亞-百度：將加強軟件合作】

現代汽車和起亞比起與中國直接開發電動汽車，更注重軟件合作。與中國百度簽訂了中國互聯汽車戰略合作MOU。今后將與百度一起在互聯、自動駕駛、智能交通系統、云計算等領域打造新的商業生態系統。

中國商業產業研究院發布的《2024~2029年中國互聯汽車產業市場分析及展望研究》報告顯示，今年中國互聯汽車市場規模預計為2152億元人民幣，銷量預計為1700萬輛。與2019年相比分別增長3.4倍和2.4倍。

現代汽車和起亞已經從2014年開始與百度合作。在中國國內的接受模式中，包括通信型導航在內，與百度共同開發的語音識別服務、智能內容服務等多種互聯系統正在適用于量產車。