最近幾年，“皮卡解禁”的話題很是火熱，其實(shí)皮卡在以前更多是作為工具車(chē)的屬性存在，而現(xiàn)在隨著大家生活習(xí)慣的改變，皮卡也逐漸走進(jìn)了私家車(chē)的使用范圍。
繼首款純電皮卡雷達(dá)RD6推出之后，雷達(dá)汽車(chē)又推出一款四驅(qū)純電皮卡——地平線，4秒級(jí)零百加速、95%的最大爬坡度、21kW全場(chǎng)景放電功能等標(biāo)簽產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，再次引領(lǐng)這皮卡新潮流。今天就帶大家了解一下這款“四驅(qū)純電超級(jí)皮卡”到底有多強(qiáng)。
地平線設(shè)計(jì)融入乘用車(chē)思路
外觀上看，雷達(dá)地平線整體延續(xù)了雷達(dá)RD6的造型設(shè)計(jì)，對(duì)外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，其中車(chē)標(biāo)英文字母從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋移動(dòng)到前格柵位置，并在車(chē)尾增加了“4WD”的標(biāo)識(shí)，辨識(shí)度更高。同時(shí)，三段式的進(jìn)氣口也適當(dāng)?shù)脑黾恿诉@款車(chē)的運(yùn)動(dòng)感。
作為皮卡車(chē)的基礎(chǔ)它也是具備的，比如較高的離地間隙、側(cè)裙和車(chē)尾的黑色防擦條、實(shí)用的貨箱等，車(chē)頂還給配備了行李架。并且從側(cè)面比例我們能夠看出，雷達(dá)地平線的座艙與后斗比例也與普通的皮卡不同，座艙部分所占據(jù)的空間相對(duì)會(huì)更多一些，因此在舒適性方面相比普通的皮卡會(huì)更舒適一些。
雷達(dá)地平線內(nèi)飾采用了乘用化的風(fēng)格，有大量的軟性材料包裹，且以鍍鉻裝飾件點(diǎn)綴，給人一種乘用車(chē)的感覺(jué)。14.6英寸懸浮式多媒體屏，內(nèi)置吉利的銀河OS智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，科技感和實(shí)用性非常到位。我體驗(yàn)了一下地平線的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，人機(jī)交互比較流暢，能滿足日常需求。
除此之外，雷達(dá)地平線在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，同樣考慮到位。比如其前后座椅均采用了真皮進(jìn)行包覆，觸感溫潤(rùn)細(xì)致；而且它在安全方面同樣到位，其采用了一體式籠式車(chē)身并搭載博世ESP9.3電子穩(wěn)定系統(tǒng)，讓駕乘者更加有信心。
皮卡也可以舒適好開(kāi)
身為一臺(tái)皮卡，最值得關(guān)注的就是它的動(dòng)態(tài)部分，雷達(dá)地平線搭載的電機(jī)最大功率達(dá)315kW、最大扭矩達(dá)594N·m，這個(gè)功率輸出能力和很多3.0TV6發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車(chē)相近，并提供雪地、泥地、越野、涉水等7種駕駛模式。強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出帶來(lái)出色性能，新車(chē)零百加速僅需4.5s。
從雷達(dá)地平線的峰值功率和峰值扭矩來(lái)看，有了電驅(qū)系統(tǒng)的加入，動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)比同級(jí)別的燃油版皮卡要更強(qiáng)不少。日常駕駛開(kāi)起來(lái)很輕松，完全沒(méi)有傳統(tǒng)皮卡那種粗糙的感覺(jué)，加速平順細(xì)膩，動(dòng)力響應(yīng)也很線性。
在底盤(pán)硬件上，雷達(dá)地平線前后四個(gè)輪子全是獨(dú)立懸架，后輪采用的是多連桿式獨(dú)立懸架，所以從本質(zhì)上就有別于傳統(tǒng)皮卡。尤其明顯的是在舒適性表現(xiàn)上，面對(duì)路上的溝溝坎坎，后排座椅的彈跳抑制做得相當(dāng)不錯(cuò)，完全不顛，過(guò)彎的側(cè)傾表現(xiàn)也不錯(cuò)，給人的整體駕駛感受就是很舒服。
在行駛過(guò)程中，雷達(dá)地平線的靜謐性表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。為了優(yōu)化NVH，雷達(dá)地平線采用了前風(fēng)擋雙層5mm高性能隔音PVB膜，車(chē)內(nèi)頂棚、地毯、后圍等多處細(xì)節(jié)也大量運(yùn)用了隔吸聲材料，有效隔絕胎噪風(fēng)噪的傳遞。
到野地上撒把野
進(jìn)入越野場(chǎng)地后，才是這臺(tái)雷達(dá)地平線可以大展拳腳的地方。這次越野場(chǎng)地是在花都灝園汽車(chē)文化體驗(yàn)中心，這里保留著較為原始的自然風(fēng)貌，有很多原始的泥巴路，再加上最近幾天連續(xù)的風(fēng)雨洗禮，那些泥巴路甚至有些泥濘不堪。這樣的路況，非常考驗(yàn)車(chē)輛的底盤(pán)穩(wěn)定性和動(dòng)力水平，不然很容易發(fā)生側(cè)翻以及溜坡的現(xiàn)象。
電機(jī)的輸出優(yōu)勢(shì)在復(fù)雜路況表現(xiàn)的淋漓盡致，在開(kāi)啟越野模式后，不論爬坡還是過(guò)V型坑路段，都是一蹴而就絲毫不拖泥帶水。即使面對(duì)傾斜角度非常大的駝峰時(shí)，也是可以以一個(gè)非常平穩(wěn)的姿態(tài)通過(guò)。
河道穿越挑戰(zhàn)才是考驗(yàn)雷達(dá)地平線的重要環(huán)節(jié)，該車(chē)提供獨(dú)特的涉水模式，最大涉水達(dá)815mm，通過(guò)一些較深的涉水路段也沒(méi)有壓力。另外，電池底部的多重保護(hù)足以抵御飛濺的鵝卵石，大大提升用戶對(duì)車(chē)輛通過(guò)性的底氣。
特別要說(shuō)的是，雷達(dá)地平線的外放電功能相當(dāng)強(qiáng)大，搭載21kW的對(duì)外放電功能，要知道這幾乎相當(dāng)于3個(gè)家庭的全部用電功率。而且，家用的220V、商用的380V，以及V2L/V2G/V2V一步到位，需要用到的電器不會(huì)因?yàn)榧嫒菪詥?wèn)題而挑挑揀揀。
總結(jié)
經(jīng)過(guò)一天短暫的體驗(yàn)，雷達(dá)地平線徹底顛覆了我對(duì)皮卡的認(rèn)知，它在設(shè)計(jì)時(shí)圍繞戶外使用場(chǎng)景，做了很多人性化的思考，把越野與舒適都做的比較到位。再加上它采用的是純電系統(tǒng)，戶外用電設(shè)備、車(chē)輛使用成本、越野能力、駕乘品質(zhì)等方面，都比傳統(tǒng)的皮卡車(chē)型有著更好的表現(xiàn)和更強(qiáng)的拓展力。而且它的入門(mén)價(jià)格僅為18.18萬(wàn)元，對(duì)于那些熱愛(ài)戶外玩樂(lè)的人來(lái)說(shuō)，雷達(dá)地平線是不錯(cuò)的選擇。