近日，一則“極氪車主稱被困車內10分鐘打不開門”的視頻在社交平臺引發關注。
視頻中，極氪001車主余先生稱：自己在回家途中發現車輛沒法解鎖，并在分別撥動主副駕門把手依舊無法打開。后來，被困了十幾分鐘才被家人從外面打開。期間給售后打了電話，對方沒有給出準確答復。
余先生還向媒體介紹：之前還發生過人在車外無法打開門進入車內的情況，購車兩年已經因各種問題，陸陸續續維修過二、三十次了。
此前，吉利汽車董事長李書福才談到車門打不開的安全問題，他說：“幾乎所有人都認為自己懂汽車，結果有些汽車撞了以后門打不開。”可沒想到“打臉”的這么快，極氪也遇到了“車門打不開”的問題，而且還并非是發生在碰撞之后。
針對余先生該情況，極氪方面很快發出聲明，經調查，“極氪001車輛除電子解鎖外，也設計了機械解鎖功能，只要將車門內拉手拉到底，并同步推動車門，就能觸發機械解鎖開門，無論是電動自動門還是手動門，內機械拉手拉到底均可以打開車門。”
極氪回應:“電門沒有電的時候，想從門內出去是可以進行物理操作拉開的，絕對能保證打開！”而同為極氪001車主網友們同樣表示，沒電的時候是能打開的，里面有機械鎖，買車的時候客服有介紹。
電駒小編查閱了極氪001的用戶購車手冊發現，這款車確實是有機械鎖的。這也說明一個問題，很多車主在拿到車之后很長時間，一些重要配置功能依舊不熟悉，比如不清楚機械鎖在哪里，這可是關鍵時刻真的能保命的配置。
另外，通過這次“極氪001車主被困十幾分鐘”的事件，也再次凸顯了電子門把手的一些弊病：在突發意外時如果車門打不開，導致車里人員出不來，很容易造成人員傷亡。而這種案例已經發生好幾起了。
電子門把手：打不開的生死之門
近幾年，隨著新能源汽車保有量的增加，新能源汽車圈經常發生車輛碰撞起火導致小電瓶斷電、打不開車門的情況。例如：
今年4月份，某國內新勢力品牌在山西運城發生嚴重交通事故，造成車上三人死亡的悲劇后果。從當時的事故視頻來看，問界M7的隱藏式車把手疑似并未彈出，路人在嘗試救援時無法打開車門。
而早在2019年，一輛國外電動車發生撞擊，消防員趕到時也因為無法打開車門而無法救援，導致司機身亡。司機家屬起訴該品牌門把手有缺陷，但官方的回應卻是：可以破窗救人。
電子門把手在發生特殊情況，如車輛發生碰撞導致斷電后無法打開，車外人想拉開車門都沒有辦法。而車內的人因為找不到機械門把鎖導致無法逃出去，或者只能破窗，嚴重縮短救援時間，最終導致安全悲劇發生。
亟待規范，不要讓“儀式感”大于安全性
汽車在受到撞擊時，安全氣囊彈出那一刻，“門把手同步解鎖”是每個車必須要做到的。但是當撞擊入侵到低壓電池時，就會導致全車斷電，此時門把手就會無法開啟，影響逃生和救援。
面對這一時常發生的安全隱患事故，電子小編呼吁行業和車企，應該廣開思路，加大力度克服電子門把手帶來的安全隱患。對此，電駒小編有以下幾點建議。
第一，所有車企應該標配機械門鎖把手。
新能源車動力電池碰撞之后可能會爆燃，并且燃燒速度很快，不利于快速逃生。所以只要所有帶動力電池的新能源汽車，都應該配備機械門鎖把手，這樣即使電子門把手在碰撞后無法啟動，車里人利用機械門鎖把手一樣可以打開車門。而且，不管是哪一排都應該搭載機械門鎖把手，給每一排乘客平等的逃生機會。
需要值得一提的是，機械門把手和機械門鎖把手是兩個不同的概念，很多人容易搞混淆了。機械門鎖把手是“純機械”的，不用電，用手就能拉開。機械門把手也是電子的，遇到斷電的情況下，是無法打開的。
第二，機械門鎖把手應該放在合理位置，并且銷售講清楚。
一些車企雖然在車內配備了機械門鎖把手，但是位置極其難找，或者位置非常不合理，發生事故后車主和救援人士難以觸碰到，從而影響救援難度。
比如這次極氪001車主被鎖事件，一方面確實是車主沒有仔細熟悉車輛，不知道車們是可以通過物理方式強制打開；但另一方面，車企自身在設計上也有問題。難道就不能把機械門鎖把手設計的更醒目，更簡單一點嗎。如果因為有機械門鎖把手，但是車主卻不知道具體位置在哪，或者如何開啟而導致釀成悲劇，那又該如何說理？
所以，建議廠家在設計時，應該將機械門鎖把手放在合理位置，并且要求銷售講清楚。
第三，重新設計小電瓶位置。
目前絕大多數新能源車的小電瓶，都沿用燃油車的設計，放在前艙。但是，燃油車碰撞后基本不會爆炸，而新能源車帶了高能量動力電池，碰撞后會起火爆炸，所以小電瓶的位置設計不能再沿用燃油車的設計了。
現在有的新能源車，把小電瓶放在車輛中間位置，這個就是個很好的創新和嘗試。因為新能源汽車的電子電器太多，各種門鎖各種鑰匙都靠它供電，一旦小電瓶撞壞不供電，整個門鎖系統就全部失效，人就被困在車里出不來！
電子門把手幾乎成為了當下新能源車的“標配”，雖然一定程度上提升了儀式感，但是帶來了安全隱患。而汽車再怎么革新，再怎么追求設計，安全永遠是最重要的，并且是居于時尚潮流和各種創新之上。對此，你怎么看？歡迎大家在下方留言評論~