近日，理想L6車型正式上市，新車的銷售價格為24.98萬元，起于此前大部分媒體估計的相似，沒有破釜沉舟的魄力，不過性價比也并不算低，屬于猛堆配置保價格下限的典型。個人感覺其實可以減少一些配置，推出一個Air車型，進一步拉低門檻可能會更好賣，也方便和L7更明顯的拉開差距。而如今這樣的形勢，其實恐怕最主要的競爭對手是理想L7，兩者入門版本相差了7萬元的價格，L6的性價比明顯要更高一些。

 

 

對于車型本身，該車在設計層面其實沒有太多可說之處，因為就是L系的標準設計語言，這里只說與此前幾款車型的不同，首先是前臉部分，整體設計當然不可任何區別，都是需要細節考究才能看出的不同，例如貫穿式燈帶采用了一體式的設計，整條一塊點亮，對于熟悉的消費者算得上明顯的不同。前保險杠部分縱向的燈組也進行了升級，長方形下格柵進行了縮小，降低了風阻系數，僅0.269cd讓更小的車身促成了電池容量下降的情況下，續航里程基本相同的表現。

 

 

 

 

車身側面新車當然有著明顯的縮短，事實上更加運動一些，D柱傾斜角度更大，車頂面下墜顯得更加時尚，氣動輪轂也有著更為前衛的表現。在車尾部分，與L7主要是后保險杠細節差異以及牌照懸掛位置的不同，相似度其實要更高一些。在內飾部分新車前排與L7完全相同，不管是HUD抬頭顯示，獨特的方向盤儀表，副駕駛側雙娛樂屏15.7英寸3k分辨率，高通驍龍8295車機芯片，19揚聲器音響等元素。當然，新增了大模型Mind GPT功能的語音助手，也算是追趕了時下流行時尚。

 

 

 

 

主要的不同在于后排和配置方面，首先是車內空間的當然會縮小，這沒有任何可說之處，畢竟車身尺寸小了很多，其次全系都沒有大彩電，選擇了一整塊全景天幕，再次就是低配車型也沒有電冰箱。這對于冰箱彩電大沙發新能源車三件套的倡導者，理想品牌推出一款新車少了其中的兩件，消費者還要考慮清楚。當然大沙發方面的配置一個都沒有少，各種通風加熱按摩，多種角度可調等元素都不會缺席，還是兜住了底線。而得益于實際上仍較大尺寸的車身，無論是乘坐空間表現還是后備箱空間方面都有著不錯的水平。

 

 

 

 

輔助駕駛方面，新車也有著和L7一樣的梯度，Pro版本視覺系AD Pro系統，由地平線征程五芯片驅動，Max版本則是激光雷達加雙英偉達Orin X顯得相當的標準，這也是價格差距的主要因素。在動力方面新車依舊是1.5T發動機配電動機組成的增程式混動總成，且維持了全系標配雙電機四驅系統，綜合最大功率408馬力，綜合扭矩529牛米，與之匹配的是欣旺達或寧德時代的三元鋰電池組，純電續航里程212公里，正像前文所述，雖然各方面的參數都比L7更低一些，但由于尺寸更小，風阻系數優化等原因，最終實際的表現差距卻并不算大。

 

 

 

 

百公里加速5.4秒，比L7慢了0.1秒，虧電油耗6.9升每百公里還要更低一些，標準的前雙叉臂后五連桿全獨立懸掛，CDC可變阻尼懸掛系統也都是標配，當然沒有空氣懸掛可供選擇。總的來講，相比于理想L7雖然多處的配置有些降低，但說實話沒有那么大的影響，價格相差了7萬元對于空間和配置沒有剛需的消費者可能大多會從L7轉向變為選擇L6，這可能也是潛在的問題所在，未來能有怎樣的表現，我們只能拭目以待。