2024年5月31日，問界新M7 Ultra煥新上市。
作為賽力斯與華為跨界合作的重磅作品，問界M7早前憑借含華量實(shí)力出圈。它的到來一度讓車圈最會(huì)做爆款的李想本人都連連感嘆“面對(duì)問界M7，理想ONE毫無還手之力”，“要全面向華為學(xué)習(xí)”。
去年發(fā)布的問界新M7更是一度成為車圈銷量神話。自2023年9月上市以來，問界新M7上市僅八個(gè)月大定突破18萬。
日益白熱化的新能源之戰(zhàn)，18萬大定顯然不是終點(diǎn)。余承東對(duì)它的期待更高，希望問界新M7成為國(guó)民SUV。從這個(gè)角度來看，問界新M7 Ultra來的很及時(shí)。
因?yàn)榇蛟靽?guó)民SUV的關(guān)鍵，首先必須要快——傾聽用戶聲音快，決策過程快，升級(jí)迭代快，滿足需求快。
快的背后毫無疑問是來自華為的巨大推力，以及賽力斯與華為之間的高效協(xié)同。他們正在向大眾展示信息產(chǎn)業(yè)與汽車工業(yè)深度融合所造就的工業(yè)奇跡。通過智能助力品牌走向高端的同時(shí)，華為也正在上演一出“用消費(fèi)電子的方式打敗傳統(tǒng)車企”的好戲。
智能汽車時(shí)代的國(guó)民SUV
此前，傳統(tǒng)車企嚴(yán)格地遵循“三年小改、五年大改”的迭代周期，而華為與賽力斯這對(duì)跨界組合完全打破了這一原則。不到兩年的時(shí)間里，問界M7以小步快跑的節(jié)奏持續(xù)優(yōu)化迭代——從M7到新M7，再到此次發(fā)布的問界新M7 Ultra。
產(chǎn)品快速更迭的背后，是始終維持高位的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以及被不斷滿足的用戶需求。隨之而來的則是更高的用戶滿意度，以及不斷提升的市場(chǎng)份額。
小步快跑，步步為營(yíng)。這正是消費(fèi)電子領(lǐng)域最善用、最常見的手段。
本次發(fā)布的問界M7 Ultra正是由消費(fèi)電子領(lǐng)域的升級(jí)迭代模式而來，也是華為能力的縮影。具體來看，新車幾個(gè)關(guān)鍵升級(jí)點(diǎn)均為硬件搭配軟件同步升級(jí)，直點(diǎn)用戶需求“要害”——例如在底盤硬件層面，全新升級(jí)CDC連續(xù)可變阻尼減振器，先把賬面實(shí)力提上去。軟件層面則與ADS系統(tǒng)打通，實(shí)現(xiàn)了ADS預(yù)瞄與CDC減振器自動(dòng)調(diào)節(jié)的智能協(xié)同能力，可以提前250米識(shí)別路上的減速帶，預(yù)先調(diào)整減振器阻尼，“先軟后硬”降低沖擊感。
再例如升級(jí)旗艦級(jí)192線激光雷達(dá)，這也是目前業(yè)界量產(chǎn)車罕見的線數(shù)激光雷達(dá)。從硬件角度來看擁有更強(qiáng)大的精準(zhǔn)探測(cè)和快速響應(yīng)能力，配合華為有口皆碑的全向防碰撞系統(tǒng)，主動(dòng)安全能力得到進(jìn)一步提升。余承東在發(fā)布會(huì)上表示：截至目前，問界新M7已經(jīng)為用戶主動(dòng)避免可能碰撞次數(shù)超80000次。
軟件與算力領(lǐng)域無需多言，據(jù)余承東介紹，目前云端學(xué)習(xí)訓(xùn)練算力已經(jīng)提升至3.5E FLOPS，相比自身一年前的水平已經(jīng)提升了一倍。這也是HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)的最底層支撐。隨著購(gòu)車人群逐漸年輕化，智能駕駛以及人機(jī)交互已經(jīng)成為了新的關(guān)注點(diǎn)，而真正好用的高階智能駕駛也已經(jīng)成為了用戶購(gòu)車時(shí)的重要考量指標(biāo)。
更加值得一提的是，問界的快不僅是迅速的產(chǎn)品迭代，還是更快的交付速度。發(fā)布會(huì)上賽力斯總裁何利揚(yáng)表示，從問界新M7 Ultra開始，鴻蒙智行將告別產(chǎn)能爬坡，迎來火箭發(fā)射式交付——首周交付4000臺(tái)，首個(gè)完整交付月20000臺(tái)。
不卷價(jià)格，卷價(jià)值
隨著新能源市場(chǎng)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著與十年前截然不同的光景。對(duì)消費(fèi)者來說，最直觀的感受是如今的汽車產(chǎn)品更像是一個(gè)電子消費(fèi)品，好處是常用常新。但隨之而來的問題是，車的價(jià)值成了更大的困擾。
價(jià)格戰(zhàn)是導(dǎo)致汽車正在快速貶值的其中一個(gè)因素。當(dāng)下汽車市場(chǎng)總體已經(jīng)從增量轉(zhuǎn)向存量，價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。今年的兩輪降價(jià)潮分別由比亞迪和小米帶動(dòng)，多數(shù)車企不得已只能被迫跟降。
在這之中不得不提問界，它拒絕盲目的價(jià)格內(nèi)耗，華為的加持也給予了它不卷價(jià)格只卷價(jià)值的底氣。華為在過去十多年里積累的終端經(jīng)驗(yàn)，包括消費(fèi)者業(yè)務(wù)積累的質(zhì)量管控，銷售服務(wù)以及品牌營(yíng)銷等正在為包括賽力斯在內(nèi)的傳統(tǒng)車企在更快節(jié)奏的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)助力。
而這正是“用消費(fèi)電子的方式打敗傳統(tǒng)車企”這套打法背后的真正含義，以靈活的方式應(yīng)對(duì)瞬息萬變的市場(chǎng)需求。但快從不意味著它無視汽車這一復(fù)雜工業(yè)品的本質(zhì)，也就是質(zhì)量與安全。
卷價(jià)值首先是卷質(zhì)量。為了確保產(chǎn)品都具備卓越的品質(zhì)和性能，華為打造了業(yè)內(nèi)先進(jìn)的流程管理體系，更嚴(yán)苛的供應(yīng)鏈管理與更智能的制造能力。最新發(fā)布的《2023年乘用車新車質(zhì)量報(bào)告顯示》，問界M7以其卓越的質(zhì)量表現(xiàn)在中大型及大型SUV質(zhì)量排名中脫穎而出，超越了行業(yè)平均水平。
卷價(jià)值更是卷技術(shù)。新能源淘汰賽已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，智能化毫無疑問是新的制勝點(diǎn)。未來，新能源汽車將由智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、AI大模型等創(chuàng)新技術(shù)接棒。汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，需要真正掌握核心軟件和算法迭代能力的科技公司不斷地深入卷入已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。
通過深度賦能合作伙伴，華為有望持續(xù)引領(lǐng)智能汽車的創(chuàng)新。作為全球領(lǐng)先的ICT解決方案供應(yīng)商，更是數(shù)字化領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，華為在過去十多年的時(shí)間里對(duì)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)進(jìn)行了深度且持續(xù)的投入，以此保證汽車智能化核心技術(shù)領(lǐng)域的代際領(lǐng)先。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，華為每年為此投入研發(fā)費(fèi)用超100億元人民幣，直接參與研發(fā)人數(shù)達(dá)7000人。
正是有華為的加持以及華為與賽力斯之間的高效協(xié)同，問界得以不斷精進(jìn)智能化配置，持續(xù)為用戶革新用車體驗(yàn)。
不只是賽力斯，未來，華為將持續(xù)助力國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)打造自主可控的核心技術(shù)體系，在引領(lǐng)智能駕駛技術(shù)勇攀高峰的同時(shí)，助力車企在未來5-10年的智能化轉(zhuǎn)型中，始終保持全球領(lǐng)先。
最后
近年來，傳統(tǒng)車企開始與科技公司更頻繁地互動(dòng)，尋找合作的可能，通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。而以鴻蒙智行為代表的新一代智能汽車無疑將成為引領(lǐng)中國(guó)走向世界的重要力量。汽車產(chǎn)業(yè)需要更多像華為這樣以科技創(chuàng)新為核心的企業(yè)，將打造智能化汽車關(guān)鍵技術(shù)作為使命，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向更高層次，更智能化的方向發(fā)展。