在豪華大型SUV市場，如果你預算20萬，那傳祺GS8可能是最佳選擇。如今，這一細分市場的門檻再次被顛覆，15.98萬就能拿下傳祺GS8五座版。論空間，大五座直接將舒適和實用拉滿；論主流，媲美新勢力的智能安全裝備直接標配。就憑這些，傳祺GS8五座版已經是同級王者，然而，被很多人忽略的是，它的真正核心競爭力竟然是它——三大件。

都知道，在當下新能源車盛行，別說冰箱、彩電、大沙發，就是“三電”本身，在很多人眼里都談不上技術，頂多算堆料和組裝。而回歸傳統燃油車，三大件是永遠繞不開的硬核技術，也是一款車的核心競爭力。

先說動力，傳祺GS8五座版出道即大馬力，相比同級很多車型慣用的高低功率高低配的做法，這本身就是厚道和實在的體現。其搭載號稱國產最強的2.0T發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩達400牛·米，且400牛·米覆蓋從1750到4000rpm。單純看賬面數據，這臺發動機性能已經媲美寶馬X5上那臺2.0T，說它國產最強一點都不過。

相信懂車的朋友都知道，一款大馬力和強扭矩輸出的發動機對于一款SUV，特別是大型SUV來說意味著什么。得益于大馬力，在中高速以及高速行車中，完成超車動作可以游刃有余，這關乎體驗，更關于安全。而扭矩對于SUV更是重要，因為SUV要得不是單純加速度，而是爆發力，這和通過性直接掛鉤，爬個坡過個坑什么的，400牛·米的釋放就是強悍性能的基礎。

值得一提的是，動力不僅僅是發動機的出色，還得有出色變速箱以及二者成熟調校的多重結合。與鉅浪動力高功率2.0T GDI發動機匹配的是愛信第三代8AT變速箱，二者堪稱黃金動力組合。要知道，這個價格的車型，多數還停留在6AT或者雙離合的水平，相比豪車專用的最新8AT愛信變速箱，根本就不在一個層面，單純論成本，傳祺就是不計成本。

得益于先進變速箱的加持，一方面讓2.0T發動機可以發揮最強性能，同時還兼顧到燃油經濟性，另一方面在駕控體驗上，無論是換擋速度還是換擋平順性，都優于同級對手。個人認為，相比這些體驗上的優勢，動力這塊我更看中成熟可靠性，作為傳統大廠，傳祺在這方面也是有口皆碑的，這也是為什么還有很多消費者選擇油車的關鍵。

接下來我們再來看傳祺GS8五座版更高階的硬核技術，名為影子車手的車輛自適應動態控制系統，這套系統由廣汽集團自主打造。從宏觀層面看，它更符合國人駕乘習慣。我們常常形容一款車好開，稱它為人馬一體。也就是駕駛員的意圖和車輛動態反應是同步契合的。你的想法，車能實時了解到且執行，這就得靠各個子系統之間的傳感器，集成出最佳方案回饋到車輛控制系統了。

包括駕駛性實時調節、彎道動態控制、駕駛者駕駛意圖識別。舉個例，當你在彎道行駛中，系統會將發動機的扭矩、制動器減速、四驅分配等一系列動作來輔助車輛平穩安全的過彎，所謂過彎快準穩。值得一提的是，這套系統還有個很有意思的設計，其擁有16種駕駛模式，讓你輕松應對多路況。

當然，好的駕乘體驗更是離不開好底盤，用韌、順、穩來形容傳祺GS8五座版的底盤再合適不過了。得益于雙液壓懸置整體減振設計、齒條助力轉向器等，可以大幅度提升底盤行駛質感，底盤有高級感，壓得住各種顛簸，這才是越級的表現。

說到這相信大家心里有數了，為什么說造電車容易，造油車難呢？因為容易的是堆料，把好的硬件組合即可。而油車的核心還得是三大件，發動機、變速箱本身的技術，還有二者調校融會貫通的軟件匹配能力。就拿傳祺GS8五座版來說，從發動機到變速箱再到底盤，三者之間已經打通“任督二脈”，所以說出色的駕控性能以及舒適舒適性，沒有功底是做不出來的，這也是一款車真正的核心競爭力。