無(wú)論是開(kāi)車(chē)多年的老司機(jī)，還是剛出駕校的新手，面對(duì)在馬路上疾馳的大卡車(chē)、泥頭車(chē)都一定會(huì)犯怵。畢竟，無(wú)論是多么高端、多么堅(jiān)固的小車(chē)，在這些重型載重車(chē)輛面前，與一捏就扁的易拉罐沒(méi)有任何區(qū)別。
作為馬路上的弱勢(shì)方，我們能夠做的其實(shí)就是提升自己防御式駕駛的意識(shí)，以盡可能降低自己的風(fēng)險(xiǎn)，比如不與大車(chē)長(zhǎng)時(shí)間并行，遇到堵車(chē)盡量不停靠在大車(chē)后方，同時(shí)對(duì)身后來(lái)車(chē)多加注意等。
不過(guò)，在半掛車(chē)、泥頭車(chē)超載、闖燈已成道路頑疾的當(dāng)下，僅靠小車(chē)駕駛員又或者汽車(chē)廠商單方面的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，但是目前鑒于錯(cuò)綜復(fù)雜的利益關(guān)系以及客觀上貨運(yùn)成本的限制，想要“一刀切”消滅一切重型車(chē)輛違規(guī)駕駛、超載的問(wèn)題，在短時(shí)間內(nèi)也是不現(xiàn)實(shí)的。
那要想提高其它道路參與者，在面對(duì)這些龐然大物時(shí)的安全性，最基礎(chǔ)、最低成本且最容易實(shí)現(xiàn)的，也許就是對(duì)大卡車(chē)防撞欄/防鉆欄出臺(tái)更有力的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。
眾所周知，除了前后夾擊又或者側(cè)翻壓扁等小車(chē)“難以避免”的事故場(chǎng)景以外，由于結(jié)構(gòu)的緣故，在追尾、側(cè)碰等場(chǎng)景下大卡車(chē)、泥頭車(chē)對(duì)于小車(chē)的乘員一樣能產(chǎn)生致命的傷害，而最主要的原因其實(shí)就是大車(chē)側(cè)方以及后方的防撞欄強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)。
現(xiàn)如今，隨著現(xiàn)代汽車(chē)生產(chǎn)制造工藝的提升，以及材料學(xué)的進(jìn)步，哪怕是一些十萬(wàn)以下的入門(mén)級(jí)小車(chē)，普遍都能夠在最嚴(yán)格的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下輕松達(dá)標(biāo)。然而，絕大部分的碰撞測(cè)試針對(duì)的都僅僅是小車(chē)與小車(chē)，又或者小車(chē)與障礙物之間的碰撞。
更重要的是，之所以車(chē)輛能夠在碰撞時(shí)對(duì)車(chē)內(nèi)乘員起到良好的保護(hù)，除了有車(chē)內(nèi)氣囊、安全帶的幫助以外，還十分依賴車(chē)頭部位的潰縮吸能，這樣才能更好地確保A柱不變形，同時(shí)乘員艙也保持完整。
但是，由于貨箱構(gòu)造的原因，卡車(chē)的側(cè)面以及后部的高度往往較高，小車(chē)追尾貨車(chē)時(shí)，整個(gè)車(chē)頭部分將完全失去吸能的作用，所有的碰撞動(dòng)能都將完全由A柱以及薄薄的車(chē)頂所承擔(dān)。哪怕是勞斯萊斯、沃爾沃，面對(duì)這種極端工況的碰撞，車(chē)內(nèi)乘員往往都是兇多吉少。
正因如此，大型車(chē)輛的后部防撞欄，在追尾事故發(fā)生的時(shí)候也就成為了小車(chē)乘員生命安全的最后一道防線了。
作為全球標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)格的碰撞測(cè)試，美國(guó)IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）在很久以前就已經(jīng)有專門(mén)的針對(duì)大型車(chē)后部防撞欄的碰撞測(cè)試。當(dāng)卡車(chē)后部設(shè)置有規(guī)范的防撞裝置時(shí)，后方的轎車(chē)在時(shí)速56km/h且呈30%偏置的情況下撞擊卡車(chē)的尾部，車(chē)輛的乘員艙整體保持完整，乘員也能得到有效的保護(hù)。
而在后部防撞裝置失效的情況下，情況就沒(méi)那么樂(lè)觀了。
可以看到追尾車(chē)輛的從車(chē)頭到B柱的部位都完全侵入到了貨箱下方，假設(shè)不是有貨車(chē)輪胎的阻擋，可能會(huì)更為慘烈。如果發(fā)生在真實(shí)道路上，除非有奇跡發(fā)生，否則前排乘客存活的幾率可謂是微乎其微，這也證明了后部防撞欄的重要性。
這也是為什么，在部分發(fā)達(dá)國(guó)家與地區(qū)，交通部門(mén)對(duì)于這類重型車(chē)輛的后方以及側(cè)方防撞裝置都有著極為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，確保小車(chē)在與此類車(chē)型發(fā)生追尾時(shí)，不至于受到致命的傷害。
在國(guó)內(nèi)，其實(shí)也并非沒(méi)有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)國(guó)家在2017年發(fā)布的GB 11567-2017《汽車(chē)及掛車(chē)側(cè)面和后下部防護(hù)要求》，里面明確提到了：
第一，在車(chē)輛空載狀態(tài)下，車(chē)輛在其全部寬度范圍內(nèi)的后下部防護(hù)的下邊緣離地高度不大于500mm；
第二，后下部防護(hù)應(yīng)盡可能位于常近車(chē)輛后部的位置。道路運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物罐式車(chē)輛的后下部防護(hù)應(yīng)位于車(chē)輛最后端；
不過(guò)，在超載都管不過(guò)來(lái)的情況下，一根小小的防護(hù)欄又有誰(shuí)會(huì)在意呢？因此我們也是能看到跑在路上的各類卡車(chē)都是“八仙過(guò)海，各顯神通”。
像上面這種防撞桿，兩根脆弱的方管幾乎無(wú)法抵御速度稍快的撞擊，但是也算是比沒(méi)有要強(qiáng)了。更過(guò)分的是一些泥頭車(chē)，由于日常使用工況更為惡劣，容易磕碰到防撞欄，為了省事他們則是會(huì)把固定的防撞欄換成用兩根鐵鏈吊著的鐵管，防護(hù)能力約等于零。
而最恐怖的還是這些違規(guī)加長(zhǎng)了貨箱的掛車(chē)，在面對(duì)追尾時(shí)其防撞欄不僅無(wú)法起到任何的保護(hù)作用，同時(shí)在拐彎時(shí)還會(huì)對(duì)旁邊的車(chē)輛及行人造成極大的威脅。
根據(jù)國(guó)內(nèi)交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，追尾事故是國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的交通事故，占總體事故的比例高達(dá)22.6%，這也是為什么我們應(yīng)該對(duì)大型車(chē)輛的后部防撞裝置更為重視。
但是，要想獲得優(yōu)秀的防撞、緩沖效果，這類防撞裝置也是需要一定成本的，而這些成本最終一定是反映在貨車(chē)、掛車(chē)的制造成本以及售價(jià)上。但是對(duì)于車(chē)主以及司機(jī)而言，在“追尾全責(zé)”的交規(guī)背景之下，自己付出了成本安裝防撞裝置，但是“受益人”卻是馬路上的其它小車(chē)。在相關(guān)法規(guī)寬松，且執(zhí)法不嚴(yán)的情況下，安裝防撞裝置與否，真的就是全憑車(chē)主的個(gè)人良心了。
而這時(shí)候，其實(shí)正是相關(guān)職能部門(mén)發(fā)揮作用的最佳時(shí)候。
出臺(tái)更為嚴(yán)格的掛車(chē)防撞欄/防鉆桿標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)通過(guò)交管部門(mén)、運(yùn)政部門(mén)的協(xié)調(diào)，加強(qiáng)對(duì)大型車(chē)輛的檢查，利用行政手段倒逼掛車(chē)、貨箱的生產(chǎn)廠商配備更有效的防撞裝置，這樣才能讓各類防撞欄盡快地從現(xiàn)如今的形式主義，變成真正的“救命配置”。
也許，最終這些安全裝置普及，會(huì)反映到我們的一些日常快遞、物流成本上，而作為交通參與者，我是愿意為更安全的道路環(huán)境付出這部分成本的。畢竟誰(shuí)也無(wú)法保證自己在開(kāi)車(chē)時(shí)就一定不會(huì)走神、AEB就一定能探測(cè)到前方的卡車(chē)并及時(shí)介入，但我可以肯定的是，如果不幸與大車(chē)發(fā)生碰撞，我一定希望對(duì)方的車(chē)上裝上了足夠堅(jiān)固的防撞欄。