據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2024年5月車質(zhì)網(wǎng)共受理車主有效投訴信息12,271宗（其中含第三方平臺投訴20宗），環(huán)比下降7.1%，同比下降6.6%。

　　數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴信息共涉及883款車型，其中投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型219款。此外，車質(zhì)網(wǎng)本月共接到車企針對投訴的回復(fù)12,702條（含部分之前月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因?yàn)檐嚻蠼鉀Q得當(dāng)而自愿申請撤訴的信息后，2024年5月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

　　5月，國內(nèi)汽車投訴近一年來首次出現(xiàn)同、環(huán)比雙降，增長勢頭進(jìn)一步放緩，但仍保持在萬宗以上，部分車型出現(xiàn)短期投訴異常增多的情況。具體到榜單，星途瑤光最為顯眼，首次進(jìn)入榜單便排名第三位，投訴量環(huán)比暴漲11.3倍。據(jù)部分車主向車質(zhì)網(wǎng)反饋，新車使用沒多久便出現(xiàn)車門內(nèi)部車漆起泡的問題，車企雖然給出了解決方案，但車主對此并不認(rèn)可。此外，問界M7本月投訴量環(huán)比也出現(xiàn)翻倍增長，較4月份漲幅超過18倍，投訴集中在“購車遭遇背刺”問題。部分車主向車質(zhì)網(wǎng)反饋，在購買問界M7后，廠家短時(shí)間內(nèi)便推出了升級款車型，認(rèn)為此舉侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)，造成經(jīng)濟(jì)損失。截至發(fā)稿，廠家針對問界M7車主的訴求尚未給出合理的解決方案。

　　本月國內(nèi)汽車投訴數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

　　從5月品牌類型投訴占比情況來看，自主品牌的投訴量和投訴占比進(jìn)一步回落，特別是投訴占比，較4月份降低了8.2個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，合資品牌投訴占比再次超過總量的五成，投訴量環(huán)比上漲7.2%。

　　本月除自主、法系和韓系品牌外，其余各國別品牌的投訴量環(huán)比均出現(xiàn)一定增長，其中歐系品牌漲幅最大，較4月份上漲27.6%，與捷豹I-PACE投訴量異常增多有關(guān)。

　　從車型屬性來看，SUV依舊是投訴量最高的車型屬性，但投訴量環(huán)比下降了5.4%。中型車、MPV、微型車和大型車投訴量出現(xiàn)逆勢增長，其中MPV的漲幅最大，環(huán)比上漲10.9%，投訴增量來自于某日系品牌車型。

　　5月，2023款車型投訴量出現(xiàn)明顯回落，但仍大幅領(lǐng)先于其他各年款車型。2024款車型投訴量持續(xù)攀升，已穩(wěn)居“第二梯隊(duì)”，投訴量環(huán)比上漲18.4%，投訴集中在部分自主品牌新能源車型。

　　本月，汽油車型的投訴量和投訴占比雙雙回升，其中占比較4月份提高了8.5個(gè)百分點(diǎn)。此外，增程式成為5月份投訴量環(huán)比漲幅最高的能源類型，與4月份相比上漲了21.3%，與部分自主品牌車型有關(guān)。相比之下，插電式混合動(dòng)力車型的投訴量迎來大幅下滑，投訴占比下降7.2個(gè)百分點(diǎn)，已回歸常態(tài)。

　　車質(zhì)網(wǎng)受理的投訴主要分為質(zhì)量問題、服務(wù)問題、其他問題和綜合問題。5月份，質(zhì)量問題投訴占比出現(xiàn)反彈，年內(nèi)第二次超過總量的7成，投訴量環(huán)比上漲13.3%。相比之下，其他問題的投訴量和占比繼續(xù)縮水，其中占比已降至個(gè)位數(shù)，投訴量環(huán)比降幅超過5成。

　　在5月份質(zhì)量問題投訴中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的投訴故障數(shù)出現(xiàn)明顯增長，環(huán)比上漲22.8%，成為本月漲幅最高的系統(tǒng)問題，具體故障點(diǎn)集中在“轉(zhuǎn)向異響”和“轉(zhuǎn)向卡滯”，與部分美系品牌車型有關(guān)。相比之下，發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)是本月唯一出現(xiàn)投訴故障數(shù)和占比下降的系統(tǒng)問題，其中占比下降了3個(gè)百分點(diǎn)。

　　5月份的服務(wù)問題中，服務(wù)流程不完善依舊領(lǐng)跑其他各服務(wù)問題，但投訴問題數(shù)和占比均較4月份有所回落。其他服務(wù)問題本月投訴問題數(shù)有明顯增長，環(huán)比上漲約36%，增量來自于部分自主和日系品牌車型。

　　5月，在其他問題中，“政策變動(dòng)”的投訴問題數(shù)出現(xiàn)暴漲，環(huán)比漲幅超過5.8倍，占比提升至兩位數(shù)，與部分自主品牌車型有關(guān)。值得注意的是，“同款不同配置”首次現(xiàn)身，但投訴問題數(shù)較少，集中在部分自主品牌汽油車型。

　　從創(chuàng)立伊始，車質(zhì)網(wǎng)一直致力于成為車主與車企之間協(xié)調(diào)解決消費(fèi)糾紛的優(yōu)選第三方，終極目標(biāo)是推動(dòng)企業(yè)重視產(chǎn)品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2024年5月份共有4,793宗投訴因廠家解決得當(dāng)，投訴人自愿申請撤訴。數(shù)據(jù)顯示，5月份投訴回復(fù)率達(dá)100%的車企共78家，較上月減少4家，另有13家車企回復(fù)率達(dá)到90%及以上。總體來看，車企對于消費(fèi)者通過車質(zhì)網(wǎng)提出的維權(quán)訴求重視程度日益提高，充分凸顯了車質(zhì)網(wǎng)在調(diào)解處理汽車售后服務(wù)糾紛方面的巨大影響力。