對于國內(nèi)消費者而言，車并非僅是交通工具，更像是身份的象征，因此豪華品牌一直在國內(nèi)吃得開，現(xiàn)如今隨著國產(chǎn)新能源車型的沖擊，各大老牌豪華車型紛紛開啟了降價模式，這也讓許多豪華入門級車型落入了25萬內(nèi)的區(qū)間，今天我們就以SUV為例，來看看寶馬和奧迪的兩強(qiáng)之爭，我們以懂車帝成都地區(qū)數(shù)據(jù)為例，選擇19.89萬的寶馬X1 2023款sDrive20Li X設(shè)計套裝版和19.4萬的奧迪Q3 2024款35TFSI RS套件燃速型來進(jìn)行對比。（以下簡稱寶馬X1和奧迪Q3）
外觀對比：
寶馬X1的前臉對雙腎中網(wǎng)進(jìn)行了尺寸增加，直瀑式鍍鉻飾條加上格柵外圍銀色飾條環(huán)繞，增強(qiáng)了視覺沖擊力，LED大燈組內(nèi)采用雙拐角回形燈帶，上揚的燈腔也呈現(xiàn)展翼設(shè)計，前包圍兩側(cè)也通過獠牙狀導(dǎo)流槽增加了兇狠勁兒。車側(cè)車窗線與車頂和腰身線條逐步向著尾部收緊，腰身線條在中央進(jìn)行了分段延伸，并采用半隱藏式門把手結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了側(cè)面時尚感。車尾整體輪廓圓潤，橫向“7”字型熏黑尾燈造型犀利，車底覆蓋有黑色組件，并增加了金屬護(hù)板包覆，兩側(cè)拐角型裝飾加上隱藏式排氣，保持了簡潔運動風(fēng)格。
新款奧迪Q3的前臉六邊形中網(wǎng)尺寸同樣進(jìn)行了加大，內(nèi)部采用了熏黑波浪飾條結(jié)構(gòu)，并與前唇梯形格柵相連接，前包圍兩側(cè)則帶有鍍鉻飾條封邊的導(dǎo)流槽，鋒利的外八組件型面也提升了前臉動感。車身側(cè)面輪廓飽滿，尾柱帶有較大的前傾角，車窗區(qū)域的黑色飾邊貼合各區(qū)域逐步收緊，腰身線條勾勒出車身立體感，并在前后輪拱區(qū)域帶有起伏的立體結(jié)構(gòu)。車尾采用斜面式結(jié)構(gòu)，楔形尾燈組內(nèi)部配有豐富的幾何元素，后包圍造型飽滿，并增加了橫向的筋線勾勒，底部上揚的擴(kuò)散器飾件與兩側(cè)導(dǎo)流槽裝飾更具戰(zhàn)斗氣息。
內(nèi)飾對比：
全新寶馬X1的座艙在智能化方面進(jìn)行了提升，交互界面升級為了一體式雙聯(lián)屏，副駕駛前方為貫穿式出風(fēng)口，臺面采用軟性帶縫線的面料包覆，部分區(qū)域還融入了雙拼色結(jié)構(gòu)，中控屏下方區(qū)域布局簡潔，多處細(xì)節(jié)的鍍鉻點綴也增加了車內(nèi)豪華感。車機(jī)升級為最新版本的iDrive智聯(lián)系統(tǒng)，除了齊全的內(nèi)置應(yīng)用外，還增加了CarPlay和CarLife互聯(lián)。整車帶有L1級的輔助功能，不過可通過選裝升級至L2級。
奧迪Q3在車內(nèi)則采用虛擬座艙理念，中控臺和擋把區(qū)域呈現(xiàn)T型結(jié)構(gòu)，臺面立體的不同區(qū)域疊加讓整體更具層次，車內(nèi)還增加了不少鍍鉻材質(zhì)，從而增添了冷峻的工業(yè)風(fēng)格。在智能化方面，奧迪Q3采用內(nèi)嵌中控屏和液晶儀表組合，車機(jī)系統(tǒng)為最新MMI智聯(lián)系統(tǒng)，黑色UI界面和模塊化功能按鍵操作便利。系統(tǒng)內(nèi)同樣標(biāo)配了常用功能，并支持CarPlay手機(jī)互聯(lián)和4G車聯(lián)網(wǎng)。智駕方面，奧迪Q3與寶馬X1一樣僅達(dá)到了L1級輔助。
空間對比：
寶馬X1相比老款在尺寸上進(jìn)行了增加，達(dá)到了4616*1845*1641mm，軸距則為2802mm。座椅采用仿皮材質(zhì)包覆，并配以精致規(guī)整的縫線，坐墊針對國內(nèi)偏好進(jìn)行了加長設(shè)計，內(nèi)部填充物保持厚實柔軟。后排由于底盤布局原因，在地臺中央有一定隆起，后備廂常規(guī)容積為540L，放倒后排座椅后可擴(kuò)展至1700L，能夠滿足日常及長途出行的行李裝載需求。
奧迪Q3定位同為緊湊級SUV，車身尺寸為4498*1848*1614mm，軸距2680mm，相比寶馬X1要小上一圈，整車基于MQB平臺打造，內(nèi)部較高的利用率保證了乘坐和裝載空間的充裕。座椅方面采用皮/翻毛皮面料包覆，觸感柔軟且具有良好的乘坐舒適性。全系車型標(biāo)配大尺寸全景天窗，增加了車內(nèi)采光，后備廂擁有450L的常規(guī)容積，方正的內(nèi)堂也能滿足不同場景需求。
動力對比：
寶馬X1 20Li車型搭載了1.5T+7DCT的總成組合，能夠輸出110kW（156Ps）和230N·m的性能數(shù)據(jù)，不斷的優(yōu)化削弱了三缸機(jī)在結(jié)構(gòu)上易產(chǎn)生的振動感，相對輕盈的調(diào)校也讓整車能夠滿足日常通勤和出行需求，這套總成最大優(yōu)勢在于油耗，WLTC數(shù)據(jù)僅為6.9L/100km。整車采用前驅(qū)結(jié)構(gòu)，麥弗遜與多連桿的懸架保持了寶馬一貫的韌性調(diào)校，對于路面的顛簸過濾干脆柔和，并能提供精準(zhǔn)的車頭指向和敏捷的動態(tài)操控。
奧迪Q3 35TFSI同樣搭載了1.5T+7DCT的組合，但卻是四缸結(jié)構(gòu)，能輸出118kW（160Ps）和250N·m。雖然與寶馬X1相同排量，但奧迪Q3的動力參數(shù)略強(qiáng)，同時在加速過程中也更為平順有力。奧迪Q3采用麥弗遜和多連桿懸掛組合，相對柔和舒適的調(diào)校設(shè)定讓整車能夠有效過濾路面的多余振動，同時提供充足的側(cè)向支撐力，輕盈的屬性讓其更適合城市路況。
寫在最后
作為豪華品牌的入門SUV，寶馬X1和奧迪Q3在品牌價值上均有較強(qiáng)實力，從配置來看寶馬X1擁抱了智能化，而奧迪Q3則依然帶有相對傳統(tǒng)的實用屬性，從駕駛感受來看，寶馬X1更加偏向運動，而奧迪Q3則迎合了城市代步需求。