欲戴王冠，必承其重。作為行業(yè)翹楚的豐田，每一步在賺足目光的同時，也隨時接受審視。
以“新時代 新汽車”為主題的2024北京國際車展今日正式拉開序幕。在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的關(guān)鍵時刻，中國新能源汽車呈現(xiàn)出蓬勃生機，這不僅是本土車企創(chuàng)新發(fā)展的理想“沃土”，也為跨國企業(yè)轉(zhuǎn)型新路徑孕育市場的新機遇。
這一次車展，豐田以“共創(chuàng)汽車新未來”為主題，攜全新產(chǎn)品陣容亮相。特別帶來了代表創(chuàng)新車型概念的"LF-ZC"，它能將基本組件徹底小型化、輕量化，并能按照最佳空氣動力學(xué)布局組裝，通過硬件和軟件的集成，成為一款能夠先行讀取用戶需求并自行成長的SDV，能創(chuàng)造出個性化的體驗價值。據(jù)悉，"LF-ZC"將在2026年面向全世界發(fā)布。
在日新月異的中國市場，豐田在電動化、智能化以及多樣化三個方面發(fā)起挑戰(zhàn)，加速本土化進程并取得階段性進展。在本屆車展上，豐田繼續(xù)展示中國式繼承與進化的最新成果，亮相了與中國現(xiàn)地合作伙伴共同研發(fā)的最新純電車型，并正式宣布將和騰訊集團開啟戰(zhàn)略合作，一起創(chuàng)造充滿多樣性的未來移動出行，為顧客提供個性化的新體驗價值。
現(xiàn)地開發(fā)：深化在華研發(fā)和本土化發(fā)展
在業(yè)內(nèi)看來，與國內(nèi)新能源車型相比，合資車型最大的短板之一便是智能化。“不改變即出局”已不容忽視，畢竟廣汽三菱、廣汽菲克的前車之鑒近在眼前。
面對行業(yè)的進階，豐田在新能源汽車競爭最激烈的中國市場也面臨著巨大的挑戰(zhàn)和機遇。
為了加快本土化步伐，滿足當(dāng)?shù)赜脩舻男枨螅S田汽車一直堅持“在離當(dāng)?shù)叵M者最近的地方開展研發(fā)”的發(fā)展思路。
基于中國消費者需求，一年前，豐田正式提出了推進中國式“繼承與進化”的發(fā)展路徑，希望在中國市場繼承“安心”“可靠”的品牌基因的同時，用中國速度進化出一條“制造更好的汽車”的道路。
在這一戰(zhàn)略指引下，豐田顯著加強了在華本土化研發(fā)力度。當(dāng)年8月1日，豐田將其在中國最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”（ IEM by TOYOTA），進一步強化智能化、電動化技術(shù)的本土研發(fā)，并以中國式“繼承與進化”展開2.0階段的發(fā)展篇章。
緊接著，8月4日，豐田中國、小馬智行、廣汽豐田就成立自動駕駛出租車（Robotaxi）相關(guān)事業(yè)合資公司一事簽訂協(xié)議。
在“繼承與進化”提出一周年之際，豐田在今年的北京車展上還正式展示了最新本地成果，其中包括首次展示兩款全新的電動汽車，分別是“bZ3C”和“鉑智3X”。
“bZ3C”以“Reboot”為概念關(guān)鍵詞，打造了活潑且具有標(biāo)志性的造型，以及可以讓Z世代的年輕顧客重啟心情的自游空間。“鉑智3X”以年輕一代的家庭用戶為目標(biāo)，以意味著舒適的移動客廳“Cozy Home”為理念，打造出舒適自在的大空間。兩款新車型將于未來1年內(nèi)正式發(fā)售，將配備最新的豐田自動駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，帶來更加安全舒適的駕駛感受，將為客戶提供全新的價值體驗。
加上于去年廣州車展上發(fā)布的“bZ Satisfied Space Concept舒享空間”概念車，bZ純電動專屬系列產(chǎn)品線將繼續(xù)進化。
與此同時，全新第9代CAMRY凱美瑞、全新PRADO普拉多等備受矚目的智能電混雙擎車型也悉數(shù)登場。
一方面，豐田通過中國工程師團隊，為中國消費者企劃、研發(fā)，更加符合用戶需求的、更加多元化的智能解決方案。
另一方面，深入連接中國供應(yīng)鏈，與中國合作伙伴深化合作，不斷推動各種舉措迅速落地。
大象轉(zhuǎn)身，也可以快，豐田在智能化上同樣是動作頻頻。今年3月初，全新第九代凱美瑞正式上市，采用了8155芯片來提升硬件性能，在人機交互上有了很大提升，不僅具備多語言混合、連續(xù)識別、聲紋識別，而且還有面容識別的能力。
通過面向未來的產(chǎn)品布局和戰(zhàn)略規(guī)劃，可以清晰地看到，豐田關(guān)于智能化、電動化未來發(fā)展的藍圖清晰而深遠。
豐田并不是保守派，而是始終保持與中國市場的高度同頻和共同發(fā)展，扎根中國并攜手伙伴，實現(xiàn)有中國特色的“繼承與進化”。
多元路徑：把選擇權(quán)交給更多消費者
近年來，在自主品牌新能源汽車的攻勢下，合資品牌顯得總是慢了半拍，甚至有觀點認(rèn)為，豐田一直沉浸在燃油時代的輝煌中，對電動化是強硬的抵制態(tài)度。
今年1月23日，豐田汽車董事長豐田章男發(fā)表講話稱，預(yù)計純電動汽車最多只會占據(jù)30%的市場份額，其余部分將由混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油車瓜分。
這又一次被解讀為，豐田不看好電動車。豐田，真的要落后了嗎？
其實，電氣化不等于純電化：一場突如其來的大雪，暴露出純電動車各種不適癥狀；一條淺淺的瓊州海峽阻擋了新能源車主的回家路——這個春節(jié)假期就讓眾多新能源用戶深感諸多痛點。
事實上，純電汽車還面臨諸多難題，如東北冬季新能源掉電快、續(xù)航短、充電慢，個別地區(qū)充電樁建設(shè)不匹配，等等，短期內(nèi)還有待技術(shù)和基建的突破。
