在去年重慶車展的重慶論壇上，針對長安汽車董事長朱華榮說的“以后中國汽車市場只能是五個‘東西南北中’的說法，廣汽集團董事長曾慶洪曾玩笑說：“以后長安（朱）華榮把我（廣汽集團）并了，也有可能。”當時，對于曾慶洪的這句“玩笑”，外界就有不少猜測。
沒想到一年后，還是在重慶車展，長安汽車和廣汽集團真的官宣握手合作了。
6月6日，長安汽車與廣汽集團在重慶簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方宣布，秉持優(yōu)勢互補、互利共贏的原則，將在共性平臺與技術、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)、國際業(yè)務和產(chǎn)業(yè)基金等領域進行戰(zhàn)略合作，共同提升中國汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力。
朱華榮表示，本次戰(zhàn)略合作，真正實現(xiàn)雙方優(yōu)勢互補、資源共享以及戰(zhàn)略協(xié)同，攜手應對激烈的產(chǎn)業(yè)競爭，打造新質(zhì)生產(chǎn)力，共同解決行業(yè)痛點問題，為用戶提供更為極致的產(chǎn)品和服務體驗。
作為國內(nèi)汽車集團“四大四小”中的“一大（長安）一小（廣汽）”，長安和廣汽集團在新汽車時代的轉(zhuǎn)型中，可以說都是激進者的角色。
實際上，當其他汽車集團還沉浸在合資紅利的時候，長安就已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移重心，在新能源領域開始布局。目前，長安旗下的深藍、阿維塔、啟源等新能源品牌和產(chǎn)品序列，均已在市場占有一席之地。數(shù)據(jù)顯示，2023年，在長安汽車的“香格里拉”“北斗天樞”“海納百川”三大計劃齊頭并進的背景下，新能源同比增長69.2%，海外市場銷量35.8萬輛，同比增長43.9%。
今年初，朱華榮曾對外正式宣布，2024年，長安汽車將投放8款新能源汽車產(chǎn)品，力爭銷量達到280萬輛。同時，長安汽車還將加快進入歐洲在內(nèi)的五大市場，快速落地“1＋5＋2”的全球布局。
而在智能化上，長安汽車與華為去年11月還簽署了《投資合作備忘錄》，雙方將聯(lián)手組建合資公司，圍繞智能座艙、智能駕駛、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR－HUD以及智能車燈等七大領域推進戰(zhàn)略合作。
正如朱華榮在今年重慶論壇所說，“新能源汽車開了一個良好的先河，但它只是一個序章，數(shù)智新汽車才是真正的未來。”而長安汽車顯然已經(jīng)有所準備。
而一向被認為“會賺錢”的廣汽集團來說，在新能源賽道上更是目標明確、收獲滿滿。
2023年，廣汽集團新能源汽車銷售近55萬輛，同比增長超過77%。其中，自主新能源汽車銷量占比約58%，提前實現(xiàn)“十四五”規(guī)劃中自主品牌新能源汽車占比超過50%的目標。
一方面，廣汽傳祺以“XEV+ICV”（混動化+智能化）2.0雙核戰(zhàn)略為引擎，助力全年銷量突破40萬輛，同比增長超過12%。另一方面，廣汽埃安堅持“EV+ICV”（電動化+智能化）布局，2023年累計銷售新能源汽車48萬輛，同比增長77%，銷量位居國內(nèi)新能源乘用車前三，并且成為全球最快達成銷量百萬的純電品牌和新能源品牌。
作為新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車雙鏈主企業(yè)，廣汽集團在以智能新能源核心技術為突破口的同時，也加速產(chǎn)業(yè)鏈布局，自去年起，廣汽集團已初步構建了“鋰礦+基礎鋰電原材料生產(chǎn)+電池生產(chǎn)+儲能及充換電服務+電池租賃+電池回收與梯次利用”的產(chǎn)業(yè)鏈。
而在智能化下半場的比拼中，廣汽集團還發(fā)布了“智行2027”行動計劃，計劃將用三年時間，持續(xù)夯實“廣汽AI大模型平臺”“廣汽星靈電子電氣架構”和“廣汽網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺”三大技術基礎，推動智能駕駛和智能座艙的快速優(yōu)化。
不難看出，基于雙方目前的規(guī)劃和布局，對于長安和廣汽的此次合作來說，對于強化雙方在新汽車時代的實力，勢必能起到1+1>2的作用。
正如曾慶洪所說，秉承做強做大自主品牌汽車的戰(zhàn)略導向和歷史使命，廣汽與長安充分發(fā)揮各自的產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢，攜手建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，既是提升兩個汽車集團綜合競爭力、實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展的主動選擇，也是暢通央企和地方國企強強聯(lián)合、推動汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的客觀要求。
買車觀察：實際上，對于廣汽和長安的此次合作，既在意料之中，又在意料之外。意料之中是因為從進入新汽車時代開始，憑借新能源汽車在國際汽車市場大有收獲的中國汽車企業(yè)看到了整體趕超的機會，基于以往在國際市場的經(jīng)驗和教訓，抱團作戰(zhàn)顯然在國際市場更有優(yōu)勢。意料之外則是，雖然國家政策一直在促進大集團之間的整合，但是對于這些企業(yè)而言，大象轉(zhuǎn)身難，而幾個大象一起轉(zhuǎn)身更難，地域、產(chǎn)品和企業(yè)文化等各方面的差異，都是集團整合的難中之難。而對于此次廣汽和長安的合作，外界的關注也在于雙方究竟能進行到何種深度，這出“粵渝配”是否能最終成就一段佳話，還要看雙方的誠意究竟有多少？