在這個新能源市場高速發展的大環境下，未來屬于電動化成為一種共識，盡管目前在過渡期內有插電式混動、增程式混動以及油電混動等各種介于燃油車和純電車之間的車型，但未來或隨著固態電池的量產上車成為過去式。以豐田、本田等為代表的日系品牌一直對于電動化持質疑態度，以至于在全球新能源的浪潮中落伍掉隊。不甘心失敗的日系品牌一直在尋求其它燃料電池的研發，大家熟知的氫燃料電池就被豐田、本田等品牌“大肆鼓吹”，雖然尚未量產上車，但按照豐田本田的說法氫燃料電池未來是能挑戰當下磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主流代表的動力電池。
近日在2024國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會上，本田新推出一款插電式新型燃料電池汽車CR-V e:FCEV，最大的特點是配備一個容量為4.3公斤的壓縮儲氫罐，配備前置電機，最大輸出176Ps，峰值扭矩310N·m，EPA工況下續航435km，純電續航里程約47Km。新車相較于現售本田CR-V細節有所調整，在左前后側翼子板配有充電口和加氫口，尾門進行熏黑處理，尾燈也做了小幅調整。車內依舊提供10.2英寸全液晶儀表盤+9英寸懸浮式中控液晶屏組合，配備電子按鍵式換擋機構。支持無線Apple CarPlay/Android Auto互聯系統、Honda Sensing系統等。
雖然本田插電式新型燃料電池汽車CR-V e:FCEV在中國市場進行了首發，意圖也非常明顯，但從當前國內市場的需求以及電動化發展方向來分析，這款被本田寄予厚望的搭載插電式新燃料電池的新車型在國內市場極難推廣開來，不說這種形如CNG氣罐的儲氫插電式車型的氫燃料的市場尚未成熟，國內的加注點布局尚未全面鋪開，另外氫燃料售價也相當不菲，所有這些要遠比當下布局市場的直流快充以及交流慢充的充電樁差上一大截，即使形成量產也不會有多大市場，畢竟這種形式也不是主流方向，并沒有相關的國家政策支持，所以本田CR-V e:FCEV也許只是一個概念展示而已！