最高純電續航來到318km，嵐圖FREE 318的城市通勤屬性得到大幅提升。同時底盤表現依然在線，再加上增程動力帶來的里程無憂，也能呼應詩與遠方的悸動，這款大五座新能源SUV值得被重視。

將DNA Design定制版的設計元素大量應用于新款車型后，嵐圖FREE在2023年搖身一變，更年輕、更動感、更具生命朝氣，并隨著價格競爭力的提升，獲得了市場的認可。

把勢頭延續下去，嵐圖新推FREE 318車型，通過新配件和新配色的引入，使外觀運動性再進階。新增的紅色四活塞前剎車卡鉗與黑化五福輪圈格外搭配，用戶還可以個性化選擇黃色或綠色的卡鉗罩。

在直線條前臉和反重力定風尾翼構造出的動感車身上，2023年推出的黛綠、流光金等配色已經讓人眼前一亮，而當318車型新增的鈦晶灰配色出現在進一步黑化的車身上，也意外養眼，“淡妝濃抹總相宜”的感覺。可以搭得住各種配色，也從側面了證明嵐圖FREE新款車型在外觀設計上的完成度。

嵐圖FREE 318車型的定名邏輯很直白，采用寧德時代43kWh三元鋰電池后，其兩驅版車型的純電續航里程可以達到318km（CLTC工況），可以更輕松地應對日常城市通勤。而作為增程動力車型，其綜合續航里程達到1458km（CLTC工況），可以無焦慮地長途出行，就比如盡攬318國道川藏線的風景。

不過雅安到康定的140km行程，前半段難免一些無聊的高速路和隧道，這是我們駕駛者的無奈，但卻是百度Apollo Highway Driving Pro發揮功力的道場。

領航輔助駕駛的跟車邏輯和縱向控制都很成熟，靠“純視覺感知”也能做到路上錐桶的識別，雖然因為長隧道的原因，偶有智駕降級的情況，但降級的提示清晰，降級時的切換也很絲滑，所以體驗感總體在線。

而在折多山路上，雙電機四驅版車型最大360kW的輸出功率和峰值720N·m的扭矩就有了用武之地，即使入山時的電量僅有20%的剩余，高原缺氧環境下的動力依然充沛，我們爬坡和超車時的信心很足。

這份心安也來自扎實的底盤調校，利用空氣懸架將車身高度降低后，側向支撐給予了很足的彎中信心，車身的穩定性極高，同時前后的俯仰抑制也很到位，很全面的成熟調校。自然，鋁合金的輕量化底盤、空氣懸架和四驅系統也都是重要加分項。

制動踏板的風格我很喜歡，初段并沒有特別靈敏，所以即使頻繁踩下剎車也不易疲勞，也不必擔心制動系統的能力，一方面四活塞卡鉗提供了強勁的絕對制動力，另一方面是制動力的釋放總體線性、可預期，結合扎實的底盤，這種車輛的可控感帶來了恬適的下山路駕駛快感。

車內靜謐性很棒，前排采用雙層夾膠玻璃，高速行駛下對風噪的抑制很出色，輪胎也從之前的倍耐力P ZERO換為了靜音胎。增程器的存在感不強，一方面是動力系統與噪音阻隔的優化都做得比較成熟，另一方面則是我們在山路前有選擇“強制保電”模式，預留了約20%電量用于爬坡。而在靜謐的車內，10揚聲器的原廠丹拿音響便“水底石現”。

內飾有兩款風格可選，深邃的黑內飾和明媚的白內飾。個人很喜歡黑色內飾搭配綠色縫線的方案，與動感的外觀風格極搭，而且質感在線，方向盤和座椅都有采用麂皮面料，車門飾板則使用了碳纖維處理。全景天幕支持10擋通透性可調后，實用性拉滿。

車機芯片依然采用高通驍龍8155，硬件能力足夠支撐絲滑的座艙操控，尤其是在進一步優化了地圖界面的內存占用后。改用懷擋設計后，中央扶手區在提供手機無線充電板的同時，觀感上反而簡潔了很多，這和杯架是帶阻尼可以收起的設定也有關。

三聯屏依然在，而受限于中控屏幕的尺寸，UI界面仍然帶著一些“主機廠”風格，副駕同樣受限于尺寸和亮度，光線強烈時也難以提供很精致的娛樂體驗。

以我個人化的視角，已經習慣了小儀表屏和大中控屏幕的組合，小儀表屏幕顯示必要的行駛信息，高分辨率的大中控屏整合豐富的車機功能，似乎是一種更舒服和方便的行駛信息。甚至儀表屏的使用頻率都很低，更多會從高清度的HUD上獲得行駛信息。其實這種信息呈現的配置方式也正在成為當下的主流，或許內飾會是嵐圖FREE下一次革新的重點。

不過就我們現在試駕的嵐圖FREE 318而言，整體產品力依然在線，擁有動感前衛的外型、扎實的底盤用料和調校、不露怯的智能化表現，并且匹配頗具誠意的價格。而在新款318兩驅車型將純電續航里程提升到318km后，城市通勤的經濟性和便捷性進一步提升，值得我們等待其正式發布的價格。