新能源技術迅猛發展的當下，中國車企們正進行一場關于發動機最高熱效率的較量；而上汽集團憑借日前曬出的一紙試驗報告，在把自己的發動機熱效率推上新高度的同時，似乎也大有“絕殺”比亞迪、吉利之勢。

根據上汽榮威發布的配圖，上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司出具的一項試驗報告顯示，上汽集團于去年4月送測的一款發動機最高指示熱效率達到48.1%，有效熱效率也高達46.3%。

“混動專用發動機是上汽‘DMH超級混動系統’的核心優勢之一。”上汽方面表示，這款型號為15HAJ的車用汽油機結合首創的“能量域”全域熱管理、“五合一”PICU動力總成大腦以及發動機+P1電機同軸結構，以軟件算法為核心，匹配更多諸如高效EGR率等黑科技，走出了上汽插電混動的差異化道路。

在上汽之前，一場關于誰是發動機全球熱效率第一的“爭奪戰”已經拉開帷幕。5月28日晚，比亞迪發布第五代DM-i技術，董事長王傳福稱，公司發動機熱效率已達46.06%，是目前的全球第一。面對比亞迪“全球第一”的熱效率，吉利汽車銷售公司副總經理徐東衛在其微博上曬出中汽研對吉利發動機的熱效率認證，稱吉利發動機46.1%的熱效率才是全球第一。隨即，比亞迪回應稱自家是量產的技術，如果比“期貨”，那么自家還有46.5%熱效率的發動機即將量產。

“發動機熱效率的提升，對于節能減排、提升車輛經濟性有著至關重要的作用，是衡量汽車制造商研發能力的重要指標。”有業內人士表示，發動機熱效率又稱“發動機有效效率”，指的是發動機輸出的機械功與發動機燃料燃燒產生能量的比值，是衡量發動機技術水平及經濟性的重要數據。“可以簡單理解為，這個數值越大，燃料浪費得越少，真正用于驅動汽車的能量越多。”

值得留意的是，目前市面上很多混動發動機的熱效率均超過40%；發動機熱效率超過46%，但尚未量產的車企更是比比皆是。4月，廣汽集團宣布，廣汽研發的發動機單缸機指示熱效率超過52.5%，可搭載整車的多缸機有效熱效率超過46%。5月中旬，長安汽車新動力研究院總經理鄧偉在一次演講中提到“我們實現了量產的熱效率44.28%，儲備的熱效率可以達到47.03%”。此前，東風汽車集團研發總院院長楊彥鼎曾公開表示，東風目前開發中的發動機熱效率已突破47%并即將量產，預計2026年將突破48%。“此外，熱效率突破50%的新技術預研也已開始。”

“車企‘攀比’熱效率，就是在攀比技術。”前述業內人士認為，與汽車產業變革的上半場相比，下半場似乎“畫風”突變，整個行業都籠罩在焦慮和“卷”的氛圍里。“目前，中國汽車產業已經進入新能源高速發展周期，各車企間競爭激烈，卷價格、卷技術、卷速度等形成良性競爭，將有利于車企、消費者乃至整個行業。”

在中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠看來，下半場的“卷”以價格戰開場，但最終要以“技術戰”和“價值戰”決勝。而技術路線的探索也還有很長的路要走，比如混動技術的潛力挖掘、固態電池和氫燃料電池的商業化、AI上車等等，這些都是潛力巨大的技術洼地。“我們要通過核心技術突破，帶給消費者差異化的價值體驗，不能讓‘價格戰’把我們拖回同質化競爭的老路，喪失了持續發展的能力。