6月14日，余承東一句“暫時不考慮推出20萬元以下汽車，因為暫時沒有做到20萬元以下成本的能力”，引起了社交媒體的討論。

討論的重點在于，余承東此前在粵港澳大灣區(qū)車展上表示，不帶激光雷達的版本殺到20萬元以內沒有問題；而再往前，余承東也曾說過，華為鴻蒙智行主要專注于中高端產品，不會涉足20萬元以下的市場。

一時之間，給市場一種真假難辨的錯覺。當然，我們不能認為余承東說話前后矛盾，因為他每一次說的話都是帶有定語的。有定語和沒定語，表達的意思是完全相反的。

在這一點上，我們要理解余承東，因為他的一貫以來人設，還有所處的位置，余承東需要時時引爆社交媒體，保持一定的曝光。

至于說到底要不要進入20萬元以內的市場，我們不能只聽余承東說什么，最關鍵的要看華為做什么。

從企業(yè)角度來說，提高市場占有率和銷量是企業(yè)發(fā)展的終極目標。而華為鴻蒙智行要在國內進一步提升銷量，必須從高端市場擴展到低端市場。

或許是現在時機還不成熟，所以余承東在這個問題上給人一種精分的感覺。

但是，無論進與不進，我們都不能否定一個事實，20萬元對于很多新勢力品牌就是一道坎兒。

都遇到過相同的問題

關于要不要做20萬元以下的產品這個話題，理想和極氪此前就有過和余承東類似的消息。在2023年初的時候，李想在社交媒體上發(fā)布了一條信息，其中提到了L5車型，并強調這款車將會是一款非SUV，售價將會在20-30萬元之間，現在看來這不是L5，而是L6。當時，李想就特別強調不會推出20萬元以內的車型。

同時，吉利汽車高級副總裁楊學良在社交媒體也說，極氪不會推出20萬元以下的產品。

鴻蒙智行、理想、極氪作為新勢力品牌中的風頭正勁的品牌，都不約而同對20萬以下的車型發(fā)出了拒絕的聲音。

正如我們前面所說的那樣，無論是哪個品牌，如果有可能的話，它們都希望自己的產品能覆蓋到所有的價格區(qū)間。但是華為、理想和極氪現在的能力和精力還不足以支撐這個野心。

理想汽車在2023年風光無限，全年累計交付量為37.6輛，實現凈利潤118億，成為首個盈利的新勢力品牌，可謂是遙遙領先。但是，理想卻在2024年經歷了低谷。

先是銷量被問界趕超，然后是被寄予厚望的MEGA啞火，理想因此宣布今年不再推出純電車型。同時，理想汽車還下調了年銷量目標，從原來的80萬輛下調到48萬輛。

極氪汽車2023年極氪汽車累計銷量為118685輛,同比增長65%。極氪還成功在美上市，成為繼蔚小理零之后的第四家上市公司。

風光的背后，極氪也承受著巨大的經營壓力。根據極氪披露的2024年第一季度財報，凈虧損為22.2億元，這僅次于虧損大戶蔚來（52億），遠高于比小鵬（13.68億）和零跑（10.13億）。

極氪2024年的交付目標為23萬輛，截至5月末，極氪的交付量為6.78萬輛，完成率不足30%，要想達成年度目標，在剩余7個月中月均交付量需達到2.3萬輛以上。壓力不可謂不大。

鴻蒙智行雖然集合了四家車企，但是挑大梁的只有問界。2024年前5個月，問界品牌累計交付量為138047輛。M7作為其中的絕對主力，今年前5個月取得了9.14萬臺的銷量。問界M7自從2023年9月上市，至今累計銷量已經超過18萬臺。

不過，5月份問界M7銷量10181臺，相較巔峰時刻出現下滑。而對于整個鴻蒙智行來說，智界的力量還過于弱小，和北汽合作的享界，以及和江淮合作的新品牌的還沒有上市。

華為鴻蒙智行的困境主要在于問界一家獨大，而問界又是靠一款M7充門面，現在呈現出下滑狀態(tài)，其他品牌還沒有成長起來。總結來說，就是發(fā)展極度不均衡，偏科太嚴重。

從以上可以看出，這三家新勢力更緊要的任務是延續(xù)爆款車型的熱度，盡可能地擴大銷量規(guī)模。

20萬以內市場對手很強

20萬元以下的市場，也并非能夠輕易能進來的。因為這里有比亞迪這個超級大鱷存在。

2023年比亞迪整體銷量達到302萬輛，是名副其實的中國新能源汽車頭牌。秦PLUS全年累銷超45萬輛，宋PLUS全年累計銷量42萬輛，海鷗全年累計銷量28萬輛，海豚累計銷量36萬輛，海豹累計銷量12萬輛，驅逐艦累計銷量超過9萬輛，元PLUS累計銷量42萬輛，這些車型累計銷量占比亞迪的大半壁江山，其主銷款都在20萬以內。

比亞迪能夠在20萬元以內細分市場，擁有如此巨大的優(yōu)勢，最重要的因素就是它的成本控制，也就是大家都津津樂道的垂直整合。

海豹在日本上市后，該車先后被日經社BP、瑞銀機構進行了拆解，得出的結論是，相比歐洲車企，比亞迪的生產成本低大約25%，同時還擁有顛覆全球設備制造商的潛力。

美國研究機構Caresoft Global深度拆解比亞迪海鷗后認為，美國車企不能在12000美元的成本下生產出海鷗這樣的產品，海鷗的設計與做工完全能夠媲美美國市場30000美元以上的產品。

如果華為、理想和極氪進入這個市場，既要頂著成本的壓力，又要擔心產品會石沉大海連個水花都不會泛起，權衡下來，不進入20萬以下的市場或許是目前的最優(yōu)解。

余承東說，“現在我們做的30萬以下的車，全部都是虧損的，30萬差不多是盈虧平衡點。我們不會為了降低成本，降低產品質量。”

李想在2023年第四季度財報電話會議上也說，“到2030年，20萬以上的家庭用戶市場，我們只需要在中國市場吃到三分之一的市場份額，就可以是一個超過萬億級別的收入……這是一個巨大的市場。”

“今天我們占據了這個市場很小的一部分，沒有必要分散精力去看其他的地方，我覺得這是我們最重要的選擇。”。

20萬以下細分市場，未來的競爭形勢將更加復雜。主要原因是主流合資品牌中級車的主銷車型的價格已經下探至20萬元以內，未來隨著中國汽車品牌的進一步逼近，它們勢必還會進一步降價，屆時它們將會更具性價比，這對于許多消費者無疑是一個巨大誘惑。

可以預見的是，在這個細分市場里，有恐怖如斯的比亞迪，還有被逼上絕境做困獸之斗的的合資品牌，再加上一眾中國汽車集團孵化的一系列新能源品牌，可以說，這個細分市場參與者之多，競爭形勢之復雜，遠非其他市場可比。

這個市場并不好做，對于鴻蒙智行、理想和極氪來說，目前它們有更重要的任務，殺入這個細分市場確實得不償失。

百姓評車

現在，無論是20萬元以上還是以細分市場，各家的競爭都十分激烈，從消費者角度來說，汽車市場這樣就對了，就應該是充分競爭，而不是少數幾個品牌獨大。

只有這樣，消費者才能買到更合適的產品。