現在是天王老子來了都無法阻擋比亞迪銷量增長了，新能源黑化中，“潑天的流量”天團曾經只有比亞迪，小米SU7也才只加入了兩個月，和小米SU7科技引領流量不同的是，比亞迪的流量來自于它是走進千家萬戶的車企，看它的人不是為了看熱鬧，而是為了給自己選車，這不，號稱“車企寒冬”的2024年5月，比亞迪以33萬的銷量一騎絕塵，領先第二名26萬多臺。
實在是夸張，不少人預測2024年年中各大車企將迎來前所未有的寒冬，400V/800V平臺逐漸應用更多車型，新老技術更迭的背景下都已經不是買新不買舊這么簡單了，完全就是在各大車企想著怎么能獲得更多消費者認可和下單的時候，比亞迪管如何創造歷史，改寫歷史，汽車滾滾向前的車輪驅動力近乎一半的動力是來自于一個叫比亞迪的發動機，比亞迪也用優秀才是長遠發展之路的實際行動告訴各大車企，玩小伎倆的人去死吧。
其實一款車靠便宜并不能讓老百姓頭腦一熱去下單，曾經有很多看起來不錯又便宜的車，最后的歸宿都是“網約車”，但以比亞迪秦為例，網約車確實多，但家用也確實不少。
根據比亞迪自己的快報顯示，比亞迪新能源乘用車5月銷量330488輛，同比增長38%，其中插混車型銷量為184093輛，同比增長54%，純電動車的銷量為146395輛，同比增長22.4%。
而這一切還只是個開始，在5月的第28天比亞迪才發布了震驚同行的秦L DM-i和海豹06 DM-i，這是純純的核彈級別，此前的比亞迪秦的“7.98萬”確實便宜，但真正購買低配的少之又少，而且那只是一個A級車，車內空間有些局促，可這秦L實實在在的是一個中型車，凱美瑞、雅閣、邁騰那種。
搭載的還是第五代DM，打破了全球發動機熱效率記錄，達到了46.06%，虧電的油耗都能夠達到2.9L/100km，車長4830mm，軸距2790mm，價格9.98，比卡羅拉還便宜的凱美瑞，就算二手車跌得再慘也沒所謂了吧，畢竟也才9.98萬，開三年就算把電池拆了賣也要比合資品牌B級車劃算吧。
?而且這還只是從體積出發，要是結合動力的話，妥妥的性能車級別，實測零百加速10秒開外的2.0L自吸的凱美瑞站起來踩都追不上。這套插混系統由1.5L發動機與電動機組成，系統綜合功率達到264馬力或319的秦L吧。
總結
比亞迪的成功說明了不是汽車市場不夠龐大，而是你的產品不夠牛掰，全國14億人口汽車保有量也才4個多億，還有很長的增長空間，也期待各個細分領域的新勢力品牌能夠趕超比亞迪的占有率，一起為熊熊燃燒的中國汽車市場添一把火。