梅賽德斯-奔馳 V 級 Marco Polo（2024 年）評論：加州靡情之夢

? 更新的 Marco Polo 露營車測試
? 駕駛和睡覺 – 都很舒適
? 自動調平空氣懸架是贏家

盡管有些地方的平均速度攝像頭很混亂，但蘇格蘭的大部分地區仍然是駕駛愛好者的夢想之地——風景秀麗、柏油路面具有挑戰性、交通很少。我花了幾天時間才找到這些地方。駕駛一輛 2.5 噸重的左側駕駛露營車：最新款梅賽德斯-奔馳 V-Class Marco Polo。

2024 款 Marco Polo 是 2017 年終于向英國買家推出的車型的更新版（此前有三代車型從未在英國銷售過），它仍然與梅賽德斯 Vito 貨車以及V 級 MPV有著密切的關系。然而，它顯然也是一支積極進取、注重細節的開發團隊的產物。它不僅睡起來很舒服，而且駕駛起來很快，不像你想象的那么需要管理期望。

裝配和表面處理非常出色，新的自動調平空氣懸架選項消除了不平坦露營地的痛苦，雙屏駕駛艙現在完全符合當前梅賽德斯的設計理念。價格昂貴——尤其是因為低功率發動機選項已被取消——但如果你負擔得起，這比目前的大眾加利福尼亞和福特 Transit Custom Nugget 競爭對手要好得多。

乍看上去
優點：做工精良，駕駛時整潔干凈，睡眠舒適，可選自動調平懸架
缺點：進入上鋪需要靈巧，一些安全套件有點過于熱心

什么是新的？
這兩款競爭對手都將被全新車型取代——下一代大眾 California將從 Transporter 貨車平臺轉向Multivan MPV平臺，而下一代福特 Nugget則基于更新的第二代 Transit Custom。因此，您可能會想，基于近十年歷史的 V-Class 平臺的升級版 Marco Polo 到 2024 年底是否仍會達到標準。

然而，根據我對這次更新的初步體驗，需要擔心的是新的對手會分得一杯羹。Marco Polo 經過修改的前端沒有配備最新一代矩陣 LED 大燈，部分主動安全套件感覺可能落后了一兩代，英國買家在選擇方面有點吃不消，但除此之外，這是一款非常優雅的露營車，由于車艙升級，它不再讓人感覺特別老舊。

雙屏元素的信息娛樂元素不僅看起來更現代，現在還將所有露營控件整合到 MBUX 系統中，而不是依賴于單獨的單元。您還可以通過手機控制其中的大部分。

機艙的休息室、廚房和睡眠區基本與以前一樣。但由于這意味著非常高品質的櫥柜、電動彈出式車頂和電動傾斜的后排座椅（完全水平放置，形成下鋪的一部分）——更不用說“陸地游艇”地板了——所以沒什么可抱怨的。

新的自動調平空氣懸架為 Marco Polo 帶來了一件其他任何有工廠支持的露營車競爭對手都無法比擬的亮點。我們在幾個地方測試了它，發現它的效果與廣告宣傳的完全一樣——只需按下按鈕即可調整每個角落的懸架高度，以消除由顛簸的露營地位置引起的傾斜和傾斜。這意味著無需四處駕駛，觀察刻度盤以找到最接近水平的位置，最終可以睡個好覺。

有什么規格？
目前在英國您只能購買 V300d 版的 Marco Polo；之前提供的 V220d 已經停產。這意味著起價為 88,420 英鎊（哎喲），但您可以獲得 233 馬力和 369 磅英尺的動力，搭配具有非常有效的運動設置的九速自動變速箱。

這種性能足以在 8.8 秒內將 2500 公斤的豪華露營車從 0 加速至 62 英里/小時——速度快到足以在蘇格蘭荒野中安全超車，即使從駕駛室的錯誤一側駕駛也是如此。Marco Polo 確實是右駕的，只是蘇格蘭被選為國際首發地，所以所有在場的車輛都直接來自德國。

唯一真正的問題是英國買家無法擁有的選配功能，例如數字后視鏡。出于某種原因，這項功能只提供給這里的 V 級 MPV 買家，而不提供給 Marco Polo 客戶；這很遺憾，因為它在這里非常實用，讓您不必通過櫥柜狹窄的空間向后看。

官方 WLTP 燃油經濟性為 34.4-36.7mpg，二氧化碳排放量為 216-202g/km。根據我對風景的著迷程度，我在行車電腦上看到油耗在 25 到 32mpg 之間——但行李不多時油耗更高。經驗表明，在混合駕駛中滿載時，任何超過 30mpg 的油耗都很好，在較長的高速公路上行駛時可能達到 30 多英里。Marco Polo（和乘客）可以輕松完成這項工作。

露營車的重要配置包括雙爐灶、單水槽（做工精美）和 40 升冷藏箱，具有多種設置，包括能夠降至 -18 度。這對于在日常生活中從超市將冷凍蔬菜帶回家非常方便。Marco Polo 可以搭載和睡下四人，單獨的前排座椅可以旋轉以面向后艙，營造出休息室般的體驗。

滑動側門只在右側，但由于很容易走到車艙前部，因此通過前排乘客門將乘客安全地送到人行道上并不困難。車艙布局通常與大眾 California 相似，而不是 Transit Custom Nugget，我將在下面的內部部分介紹這對您意味著什么。

開車的感覺怎樣？
可能比它需要的更好。我的測試車裝有空氣懸架——與 Vito 廂式貨車的差異比標準鋼彈簧的差異更大——在這次初次試駕中，它很好地應對了各種道路類型和駕駛風格。

可以說，有幾件事可以揭示這輛面包車的底盤。首先是駕駛位置；你坐得很高，俯視儀表盤和方向盤，這意味著前方視野很好，但車輪角度與公交車相當，而且需要經常低頭看路，才能看清數字儀表。其次是乘坐體驗，壓縮時確實會發出砰砰聲，給人的初步印象是，底盤沉重，正如你合理預期的 2.5 噸移動式臥鋪車一樣。

不過，后輪驅動動力系統讓轉向相當準確，巧妙地避開了前輪驅動版 California 偶爾出現的混亂（California 還配備 4Motion 全輪驅動，這是 Marco Polo 在英國無法比擬的，盡管歐洲有 4Matic）。雖然在舒適駕駛模式下巡航時會有一種頭重腳輕的感覺，但我發現運動模式中更積極向上的駕駛方式似乎可以消除這種感覺。

例如，運動型變速箱的編程令人驚訝地準確——轉彎時幾乎激進地降檔，加速時檔位保持時間更長。在某種程度上，我發現自己相當享受這種體驗。駕駛一輛對轉向和特別是剎車有太多輔助干擾的汽車是相當令人耳目一新的，這里的剎車似乎經過了精心調校。

它確實配備了自適應巡航控制，即使在沒有交通的鄉村道路上，它也會為您完成一些加速和制動操作，這意味著當平均速度攝像頭抬起黃色的小頭時，我嘗試在主動車道保持啟動時只轉向一段時間。但令人高興的是，當自適應巡航關閉時，車道保持似乎不想打擾你。