現在很多汽車品牌都在宣傳自家的“零重力”座椅。而所謂“零重力”現在也已經被很多汽車品牌玩兒出了花樣，比如說最佳的“躺平”角度，最符合人體工程學的設計，甚至連副駕駛也不放過，將副駕駛靠背放平，從而滿足第二排乘客的“躺平”需求。
這樣帶來的結果就是第二排座椅實現了大角度的傾斜，可以讓乘客以半躺的姿態，甚至是全躺的姿態在車廂內。而如果是停車的狀態使用“零重力”座椅還好，如果是駕駛的狀態使用“零重力”，則有巨大的安全隱患。
它的安全隱患在于，過于“躺”的姿態減弱了安全帶對人體的束縛，在碰撞事故發生的時候，身體會向前“溜”的范圍過大，導致安全問題發生。
目前這個問題還沒有引起國內汽車品牌的足夠重視，因為對于汽車品牌來說，開發“零重力”安全座椅，用戶可以天天享受，而碰撞事故又不是天天發生。所以安全性就成了用戶最不重視的環節。而汽車在進行安全碰撞測試的時候，是以“零重力”座椅不打開的情況下進行的。所以各個都是五星安全。殊不知，如果用戶在“零重力”座椅使用的時候，遇到嚴重交通事故的話，那么會降低生存概率。
有測試機構專門進行了“零重力”的模擬測試，能發現當假人處在半躺狀態的時候，身體的俯仰角度很大，因此安全帶的束縛力不足。如果是傳統坐姿發生碰撞事故，假人的身體因為慣性是向前走的。但是“零重力”座椅上的假人是向前，同時又 向下走的。這個時候安全帶就會勒住你的脖子。
其實，要說汽車尺寸大，在中國品牌崛起之前，勞斯萊斯，邁巴赫都是很大尺寸的車，按理說他們也有條件配備“零重力”座椅。但實際情況是勞斯萊斯沒有“零重力”座椅，奔馳S級邁巴赫的后排座椅設計其實也不能支持半躺。
我們看奔馳S級邁巴赫在產品的宣傳中，后排空間很大，但是后排乘客的坐姿依然是比較板正的，并不能實現半躺。我認為這是奔馳在充分考慮到了安全性和乘坐舒適性的基礎上進行的選擇。
也因此這給我們提出了一個疑問，在安全性面前，舒適性要不要有所妥協？ 奔馳已經給出了答案就是不能妥協，因此奔馳S級邁巴赫也沒有“零重力”座椅，后排也只是適當的傾斜，不影響安全。而現在更多的中國品牌的選擇是優先保證舒適性，安全性適當妥協。我認為廣大中國品牌要反思一下。“零重力”到底有沒有必要！或者通過技術手段，比如開車的時候 “零重力”無法打開，這樣的方式 約束用戶的使用。