5系今年換代之后，銷量直線下滑。從去年月均1萬多臺的成績，跌至現在4000臺左右，5月份因為終端優惠起效，賣出6680臺。有進步，但難跑出過往優秀成績。

是寶馬新車沒有吸引力了嗎？接下來寶馬還將會有3款車改款換代而來，大家來看看，這樣的改變有吸引你買單嗎？

全新第四代寶馬X3

看點：兩款全新前臉，轉向取消齒輪式會更好開？定價多少合適？

近日很有熱度車型之一，那就是新一代X3的官圖發布。新車里里外外有大刀闊斧的變化，歐洲、北美市場會率先在今年四季度上市，2025年1月開始投放全球其他市場，包括中國市場。在國內，華晨寶馬會推出國產加長版本。

先來看看官圖展現出新一代X3的幾個看點：首先必然是外觀，前臉在保持寶馬家族辨識度的輪廓外，細節有明顯的改變，標志性的雙腎格柵更為寬大，內部黑色飾條有兩種風格。它可以選配發光格柵。“天使眼”LED頭燈組調整為雙L形樣式。

車身側面的輪廓也有所改變，還配備了全新5系同款的半隱藏式門把手，尾窗位置繼續保留霍夫邁斯特彎角設計。

再看車尾，尾燈組并沒有跟車頭相呼應去調整，采用的是3D立體剪刀形狀LED尾燈。另外，新車將配備兩種排氣布局，普通燃油版車型為隱藏式設計，M50性能版為雙邊共四出式排氣布局。

其次是車內的風格大變樣了，加入了新寶馬家族設計，12.3英寸儀表盤和14.9英寸觸控屏組成的曲面雙聯屏。大家也要跟熟悉的雞腿擋把說再見了，新車采用的是撥桿式換擋機構，提供水晶質感組件。車內還有新5系類似的交互氛圍燈燈帶，配備平底式多功能方向盤，3、9點位置的功能按鍵帶觸控反饋。配置上，新車將根據不同版本適配抬頭顯示、哈曼卡頓音響、旅行與舒適系統包等。

動力信息現階段只能參考海外版的，提供4種動力版本。其中入門版xDrive20搭載帶48V輕混系統的2.0T四缸發動機，最大功率為205Ps；xDrive30e是搭載2.0T發動機與電機組成的插電式混合動力車型，綜合最大功率為294Ps，純電續航里程約86.9公里；頂配車型M50 xDrive搭載B58 3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，輔以輕混系統，零百加速為4.6秒。另外還有一款柴油動力車型。

最后，海外版的新一代X3提升了車長，為4755mm；小降了車高，為1676mm；未來國產后應該會進一步加長，提升空間優勢。最大懸念還是在定價上，現款X3目前在國內有10多萬起步的大優惠來“以價換量”，5月銷量接近過萬臺。中國是寶馬X3在全球最大的市場，后續上市時可不能跟5系那般給出過于傲嬌的指導價，畢竟當下中國車價這么卷！

大換代寶馬1系

看點：海外原版新1系的樣子，若引進國內會有市場嗎？

全新寶馬1系標準版

不止X3，1系也來到第四代車型，底盤代號為F70。同樣的，全新1系也用上家族最新設計語言，標志性的雙腎進氣格柵繼續保留，不過它相比新一代X3的“大鼻孔”顯得低調不少，中網內部結構對比現款有變化，是縱向與斜向的連輻。前大燈組的造型改得比較抽象。前包圍有兩種設計，標準版是倒梯形結構，M運動套件版是為正梯形樣式，運動感更強些。

全新寶馬1系M運動套件版

車身側面繼續維持緊湊型兩廂車的造型，還是原裝德味1系的樣貌。車長增加了42mm，為4361mm，車高提升了25mm，為1459mm，軸距是2670mm。它將提供兩種造型的輪輞，其中M運動套件會帶紅色前制動卡鉗，并且帶有“M”標識。車尾也是全新設計的尾燈，后包圍標準版與M運動套件版本采用兩種風格。

車內自然順應市場換裝了新寶馬方向，一體式曲面雙聯屏，車機為最新OS 9版本，大部分物理按鍵被取消，提供Quickselect快捷屏幕功能。小巧的擋把取代當前的雞腿擋把，配置上提供哈曼卡頓音響、HUD抬顯、L2級輔助駕駛等。

動力上，全新1系將在海外推出118d、120d以及120、M1354種動力版本。其中120搭載1.5T三缸發動機+48V輕混系統，零百加速7.8秒；性能版的M135搭載2.0T發動機，零百加速最快可達4.9秒，匹配7速濕式雙離合變速器。

值得一說的是，全新一代1系將于今年10月在歐洲市場上市，但它不會在美國市場銷售，目前來看，引進國內的概率也不大，不過寶馬官方暫未透露是否引進。你會希望它引進嗎？你覺得賣多少錢合適？

寶馬新款3系

看點：取消320+全系后驅，9月上市！

最后再看一款跟大家息息相關的車型，近期聊了不少次了，現款實在便宜，直降至20萬出頭！還記得當初有夢青年都在大喊這輩子一定要開上3系嗎？國產車企卷價格戰間接幫你們圓夢了！不過現款3系現在一方面是在“以價換量”，另一方面也是為新款清庫存種。據悉，新款3系將在9月份上市。咱們簡單看看改動在哪里？

首先是取消了320i/Li車型，也就是網友調侃為“減壓發動機”的兩款車型。新款車型入門版將從325車型起步，另新增高功率車型330Li 尊享型M運動曜夜套裝。整個車系進行“版本瘦身”，精簡到5款車型，3款長軸+2款標軸車型，不再有四驅版本。

車漆新增了極速藍和布魯克林灰色兩種新配色，替代現在的波爾蒂芒藍和墨爾本紅。車內變化不大，換裝了平底M運動方向盤，可以選裝璀璨水晶三件套（擋把、啟動按鍵以及iDrive旋鈕），車機內置iDrive 8.5車機系統，支持5G、AR實景導航、QuickSelect、智能語音等功能。配置上有前排座椅加熱、含預警功能的前排座椅M三色條紋安全帶、自適應LED大燈、自動泊車輔助系統Pro、自動駕駛輔助系統Pro等。

整體改動不大，動力部分采用現款的2.0T中功率版本與2.0T高功率版本，傳統部分匹配8AT變速箱，全系后驅。3系目前依舊是寶馬銷量的“扛把子”，所以新款定價很重要。

寫在最后

以上三款新車中，新一代X3與新款3系登場后勢必繼續捍衛寶馬品牌的銷量。寶馬作為德系百年車企，造車方面的實力無需擔心。不過放在當下中國市場，它能不能賣好要看價格是否足夠誠意。國產高端新能源車如此卷，“價格戰”打得水深火熱，以及國人消費觀念的轉變，BBA已不再像過去那般掌握住豪華車市場的定價權了。所以像要繼續鞏固地位，誠意是一定要給足的，你覺得呢？