對(duì)于一家汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量多寡是其在市場(chǎng)上的立根之本，當(dāng)你的銷(xiāo)量下降的時(shí)候，說(shuō)再多為自己辯解都是沒(méi)有用的。在2024年5月份，日系各車(chē)企集體交出了一份糟糕的成績(jī)，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷(xiāo)量為6.1萬(wàn)輛，同比下滑1.7%；本田在華銷(xiāo)量為6.6萬(wàn)輛，同比下滑幅度高達(dá)34.7%；豐田在華銷(xiāo)量是12.4萬(wàn)輛，同比下滑15.8%。
盡管在日系三強(qiáng)當(dāng)中，看起來(lái)日產(chǎn)的下滑幅度最小，其實(shí)那是日產(chǎn)銷(xiāo)量下滑的現(xiàn)象出現(xiàn)的最早，已經(jīng)連續(xù)五年銷(xiāo)量同比下降，2023年銷(xiāo)量?jī)H為79萬(wàn)輛，同比下滑幅度高達(dá)16%。而本田和豐田則是在去年開(kāi)始出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑跡象，今年是越演越烈，本田銷(xiāo)量都能跌超三成，換在三年之前，真是想都不敢想。
而在單車(chē)型銷(xiāo)量上，越來(lái)越多的日系車(chē)型從月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的榜單上撤退，根據(jù)易車(chē)網(wǎng)公布的5月份日系車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，僅有軒逸、鋒蘭達(dá)、榮放、CR-V、銳放、雅閣、威蘭達(dá)等7款車(chē)型實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，最高的軒逸銷(xiāo)量也僅為28228輛，和其高光時(shí)刻的銷(xiāo)量相差甚遠(yuǎn)。
銷(xiāo)量持續(xù)下滑的窘境之下，日系車(chē)企也紛紛開(kāi)展自救行動(dòng)，日產(chǎn)汽車(chē)近日宣布將關(guān)閉位于江蘇常州的乘用車(chē)工廠，這個(gè)工廠在2020年才投產(chǎn)，投產(chǎn)時(shí)間僅為4年，可以說(shuō)機(jī)器都還有八九成新，結(jié)果就面臨著停產(chǎn)的境地。而日產(chǎn)在武漢的一個(gè)工廠已經(jīng)租給東風(fēng)嵐圖進(jìn)行生產(chǎn)，出租前該工廠的產(chǎn)能利用率僅為19%。
而一貫以待遇優(yōu)厚著稱(chēng)的廣汽本田，在銷(xiāo)量大幅下滑以后，不得不開(kāi)啟裁員之路，首批裁員人數(shù)就高達(dá)2300人，后續(xù)還有可能繼續(xù)裁員。而豐田雖然日子還過(guò)得去，但是路邊社消息說(shuō)廣汽豐田也在醞釀裁員。
在時(shí)代的洪流之下，日系車(chē)曾經(jīng)的好日子已經(jīng)一去不復(fù)返。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日系三強(qiáng)在5月份的銷(xiāo)量?jī)H為25.1萬(wàn)輛，同比下滑25%，市場(chǎng)份額僅為14.8%，創(chuàng)十年來(lái)新低。而且，這種下跌的趨勢(shì)一時(shí)間還看不到盡頭。
這其中最關(guān)鍵的，可能是日系車(chē)沒(méi)有跟上中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的腳步，被國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)打得落花流水。由于日系車(chē)在燃油車(chē)市場(chǎng)吃的太香，導(dǎo)致轉(zhuǎn)型遲緩，在新能源核心技術(shù)上已經(jīng)追不上國(guó)產(chǎn)品牌。豐田的驗(yàn)證碼電動(dòng)車(chē)被群嘲，本田 的e:NS1就是油改電 ，日產(chǎn)被寄予厚望的純電車(chē)型ARIYA艾睿雅，月銷(xiāo)量只有三位數(shù)，今年1-5月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H1445輛。雖然它們都在說(shuō)積極轉(zhuǎn)型新能源，但是從其動(dòng)作來(lái)看，仍然是太慢了。
為了挽救銷(xiāo)量，卡羅拉都已經(jīng)賣(mài)到7.98萬(wàn)這個(gè)前所未有的價(jià)格，軒逸經(jīng)典6萬(wàn)多就可以入手，這放在兩年以前，這都是想都不敢想的價(jià)格。只不過(guò)，日系車(chē)要想扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，就必須加大在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投入，優(yōu)化供應(yīng)鏈，持續(xù)提升產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比。現(xiàn)在，日系車(chē)已經(jīng)跌落神壇，是時(shí)候要正視自己了。