從月均銷(xiāo)量穩(wěn)定10000臺(tái)以上，到銷(xiāo)量急轉(zhuǎn)直下，受24款換代失敗影響，寶馬5系，目前銷(xiāo)量非常尷尬，大幅落后奔馳E級(jí)，奧迪A6L。
    24年8月份，其銷(xiāo)量?jī)H5600臺(tái)，對(duì)比7月份銷(xiāo)量，少了3100多臺(tái)，對(duì)比當(dāng)月豪華C級(jí)車(chē)銷(xiāo)冠奧迪A6L（13000多臺(tái)），寶馬5系月銷(xiāo)量還不到對(duì)方的一半！
    歸根結(jié)底，還是寶馬放棄了價(jià)格戰(zhàn)，不再以價(jià)保量，價(jià)格相比于6月份，7月份，又回漲了不少，導(dǎo)致銷(xiāo)量一蹶不振。
    對(duì)比23款寶馬5系，24款5系的變化，可謂是全面徹底的，經(jīng)典的雙腎格柵升級(jí)為巨大的環(huán)形光耀格柵，高配車(chē)型的激光大燈，也都統(tǒng)一為L(zhǎng)ED大燈，車(chē)身長(zhǎng)度加長(zhǎng)至5175MM，一路直逼D級(jí)車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度，軸距仍然是夸張的3米105，525LI/530LI車(chē)型，輪圈都得到升級(jí)，起步19英寸輪圈，涵蓋了525LI車(chē)型，530LI領(lǐng)先和四驅(qū)車(chē)型，530LI尊享型版本，則標(biāo)配20英寸輪圈。
    引擎蓋上方，新增兩條“肌肉”橫線，經(jīng)典的霍氏拐角處，多了數(shù)字5標(biāo)志，車(chē)尾部分，經(jīng)典的雙邊單出排氣管，變成了雙邊單出鍍鉻裝飾，排氣被隱藏了起來(lái)。
    內(nèi)飾部分，新款升級(jí)為雙聯(lián)屏布局，M多功能方向盤(pán)也進(jìn)行了調(diào)整，經(jīng)典的雞腿檔把，也被改為電子換擋撥桿，油表容積，從68L降為60L，525LI上的低功率版本2.0TL4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配備的輕混系統(tǒng)，也不如海外高級(jí)，輸出功率也遜色于海外版的525I，這些毫無(wú)疑問(wèn)，都是它的槽點(diǎn)。
    畢竟，某些經(jīng)典的東西，本身就已經(jīng)完美，變得無(wú)可取代，貿(mào)然改變，效果反而適得其反，加之，目前，終端優(yōu)惠幅度縮小，所以銷(xiāo)量斷崖式下滑，也是情理之中，畢竟，寶馬5系換代后無(wú)論是氣場(chǎng)還是逼格，都遠(yuǎn)不如奔馳E級(jí)，奧迪A6L那么高，仍然定那么高的價(jià)格，很多人覺(jué)得不值，也只有那些情懷車(chē)主才會(huì)選擇入手，前幾個(gè)月份，銷(xiāo)量回到8000多臺(tái)，那也是因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)惠大。